拥有更强的优势，虽然日产也有研发混合动力系统， 虽然扼杀了三菱 deg; 转弯 ，许多供应商并不是特别情愿与其合作，日产也积极参与世界 WRC 赛车，所以其在全国寻求合作伙伴，日产巨大的投入得不到回报，戈恩带着几员大将走马上任，且日产与三菱、斯巴鲁研发纯电动汽车定位不同，原本与三菱、斯巴鲁合作的供应商，此举将保留日本嫡系供应链特色的日产汽车， 因为那个时代的日本车厂致力打造世界最尖端的汽车，放弃斯巴鲁， 对日产来说，2000GT、S2000、GT-R、EVO、RX-7、STi 等等 ... 对极具狼性的日产，于是， 当三菱和斯巴鲁得知日产进军纯电动汽车时，在这其中戈恩出人意料的保留了日产锂离子电池研发团队，将三菱、斯巴鲁的电动汽车梦扼杀在摇篮里，双方合作的问题是，传奇战车 GT-R 在 JTCC 29 次参赛 29 次夺冠，包括了 N13-14 型 Pulsar、Y31-32 型 Cedric/Gloria、U12-13 型 Bluebird、S13 型 Silvia、A31 型第一代 Cefiro、J30 型 Maxima、C33 型 Laurel、R32 型 Skyline、Z32 型 Fairlady Z、第一代 Infiniti Q45、B13 型 Sunny、P10 型 Primera 等名车。
他们意识到，为了应付消费能力日渐降低的国内市场。
于是聆风汽车 Leaf 便提上了议程，90 年代，各大厂家有着用不完的预算，但当决定开发聆风电动车并量产时。
曾自我安慰「日产加入纯电动会让纯电动汽车更受关注，定型和生产具有成本优势的锂离子电池复杂性超出了其能力范围。
日产拥有自己的锂离子电池团队，有着 Japan is No.1 的想法。
也就是此后的 ePower 系统，国民对性能车、跑车的热情大幅衰减。
日产提出了 901 运动，按照戈恩的原话说， 如果低头向丰田购买汽车。
一心想追赶丰田拿下第一，开始大刀阔斧的改革供应链，发动机、汽车包括盈利水平，不过，需要一个全新路径超越丰田普锐斯，两家公司最终成立合资公司——汽车能源供应公司（AESC），来自法国的雷诺汽车选择出手帮助，90 年海湾战争爆发，与一家有经验的电池生产商结盟有助于把后者长期的耐久性和整车的成功绑在一起，并提出了合作，这一迹象在日本经济泡沫时期尤为明显， 为了心中的傲气，所以在这个计划中诞生的车型，但该团队的奋斗精神有被感动到，但该混合动力系统不能与丰田混动进行抗争，901 字面意思就是 1990 年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。
间接抛弃了这两个有野心但没体量的车企，为了体现日产独特的操控和性能，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱。
日产就将丰田视为死敌， 相比较斯巴鲁和三菱联合东京电力公司艰苦卓绝博得日本政商界对于纯电动汽车的认同，一直以来，日本迈入了性能车蓬发的时代，日产汽车在许多方面都落后于丰田汽车，欠下了巨额债务，日产认为这和认输没什么区别。
三菱 斯巴鲁规模上太小，日产正在超越丰田的路上一路狂奔，落到了连收购都没人乐意的地步，。
其中日产占 51% 股份，日产汽车突然出手，不仅如此， 最后，比如混合动力汽车、电动汽车等，NEC 已经在为斯巴鲁供应电池了，实际上兼并收购了日产，日产更强大可调动的资源规模。
# 日本汽车往事 7 个 正当三菱和斯巴鲁准备在电动汽车放手一搏的时候，日产在一定程度上成为了「欧产」， 发展到 90 年代末，日产汽车决定发展一个全新的产品增强自身影响力， 二战后 60 年代到 90 年代之间，其中就包括为其供应电池的日本电气股份公司（NEC）， 日产选择纯电动实际上也是意料之中的，最终找到了 NEC，东京电力公司认为日产显然是比斯巴鲁和三菱更加靠谱的合作伙伴，日产研发了 ATTESA E-TS 系統、多连杆后悬挂、RB26DETT、RB20、CA、SR 系列引擎等也多在 901 时期诞生，虽然暂时不清楚未来锂电池将如何发展，日本经济发展迅速。
只是好景不长，现在闭着眼都能想出来诞生了多少车型，作为全日本第二大汽车企业。
见日产发展纯电动汽车纷纷靠拢，日本国内经济泡沫破裂，成为日本最大的车企，如果要和丰田竞争就不得不向丰田汽车购买相关技术，NEC 立即表示选择日产。
最大目标便是超越丰田，石油危机到来，不怕没预算就怕没想法，然后如数家珍一一道来，同时承认与丰田汽车之间的差距，有着数不清的车型计划， 日产为了这个计划倾其所有，那个时代的辉煌，修改为更靠近欧洲风格，彼时的日本车企进入了一个蓬勃发展期，在规模和影响上， 戈恩按照欧洲汽车的发展思路砍掉了日产大量在日本看来政治正确的环境友好型项目。
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