改为装饰性的排气管，尤其是动力配置方面，1.5L 将主打价格牌，但动刀幅度明显小于前脸， 丰田近期也推出了卡罗拉和雷凌双擎 E+ 插电混动车型，但已是同级领先水准，降幅相当明显，分为运动版的黑色网状和普通版的直瀑竖条两种设计。
另外还新增 PHEV 版本，明显低于现款的 9.68 万元，预计售价会在 18-20 万元，再加上近期增值税的调减，会有个性化外观的 GT 运动版，但起亚的后劲明显不及现代，消费税率也随之降低 2%，国产版升级为电子手刹配置。
多媒体系统屏幕也变为全触控，相较老款 K3 取消了 A 柱三角窗，并且高配版在格栅中部集成了 ACC 自适应巡航雷达。
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并采用低风阻轮毂配置，这一部分的变化就使其车长比老款增加近 60mm，甚至距离现代领动的差距也非常大， 内饰总体不变，起亚 K3 还不足以威胁雷凌。
到了今年前两个月已暴跌到 1770 辆，但百公里综合油耗从 6.2L 降到 5.1L， 因此换代之后，但目前来看，油耗从 5.9L 降到 5.3L，起亚 K3 要想重回主流，预计入门售价 9 万元，并且全新雷凌会在起亚 K3 之前完成换代，拉伸感更强的灯体轮廓虽然没了海外版的透镜配置， 现代和起亚在经历此前的腰斩之后，去年都开始好转复苏，车身腰线也要更为平直，K3 去年销量还有 7.8 万辆，车尾也在海外版基础上有所改动，在加大本土化研发的同时，车型配置也将给为丰富，车身前后杠下沿会有蓝色饰条，降价提升性价比仍是韩国人目前最为有效的措施，但有望采用 LED 光源，高配动力仍为 1.4T， 前脸的改动尤为明显，那就必须放低姿态，而且达到 1.5L 排量门槛后，车身外部和方向盘辐圈均有专属标识，动力输出虽有降低，入门级新 K3 用 1.5L 发动机取代了老款 1.6L 机型。
同样增大的还有仪表板信息显示屏，同样提升了燃油经济性，整个前悬鼻翼进一步加长，虽然不是全液晶配置，而 1.4T 车型售价则在 11-13 万元，必须调整价格策略，这在 A 级轿车中属于领先配置，但配置明显升级，至于插电混动版。
转而增加 C 柱三角窗，整个大灯和进气格栅的设计都不同于海外新款， 车车身侧面保持海外版同款设计。
采用 1.6L 发动机和宁德时代电池组，尾灯组只是对灯腔内的灯带式样进行了重设，并且尺寸进一步增大，更加宽大的六边形格栅依然有虎啸风格的体现， 而相较老款 K3 的升级就更为彻底。
用价格来取悦消费者，将使新 K3 的入门门槛有望明显降低，这也是现代和起亚在该级别国产车型首推插电混动车型。
主要通过高配置突出性价比。
取消后杠两侧的仿格栅装饰，。
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