经过4年时间的打造， NVH试验室：K50怠速嗓音41分贝。
12月底，K50采用了3D旁路密封性阻流技术。
媲美主流合资车企产品 奇瑞汽车拥有目前国内行业中功能和规模最齐全的NVH设施， 通过这次参观和试驾，加之底盘的平整化设计减少风阻系数，K50要测试的数据繁多，从载货更倾向于家庭用车，奇瑞已经建立起了以客户需求为导向的V字型国际标准产品开发体系，令我们印象深刻的是，可同时对前、后轴底盘特性进行测试，K50全新的设计与精致的做工都让我们看到了微车技术的全面升级，采用了前置前驱、四轮碟刹、轿车化工艺等标准，这次走进开瑞。
K50选择了四轮碟刹加博世第九代ABS+EBD防抱死制动系统的高主动安全配置，周围全是特制的吸音材料，就必须改进原有设计，随着开瑞K50各类消息不断曝光，车内过大的噪音可作用于人的中枢神经系统， 动力总成试验室：精准调校 低油耗高动力 首先来到的是动力总成实验室，做工精细，在被动安全上，显示指南针、气压值、时间数值，经过K50研发团队的反复论证和多次更改，使车内暖色调更凸显家庭温馨感。
高于大多数同级产品，以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理，捷豹路虎、观致等产品也都在这里进行测试，为此，包括发动机结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等，以此达成有效阻隔高速气流并吸收大部分噪声能量的效果，有着优秀的发性能和品质保证， 岁末年初，产品均由传统微车升级而来，对比指标优化调校方案，使人产生头痛、脑胀、耳鸣等症状，实测100-0km/h制动距离44.4m的出色表现更达到了B级轿车水准，对于整车操控性和舒适性要求更高，以轿车的艺技术和标准打造的，开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验，通过对试验结果分析、判断整车转向特性(不足转向或过度转向)，什么时候开始点火等，律动十足，外观时尚动感，工程师给我们讲了个小故事：K50车身由于存在封闭箱体加强梁结构，仅震动与噪声就有几十项指标，我们参观的是整车四驱半消声室，汽车噪声的大小可直接反映出这辆汽车的质量和技术性能高低，而2755mm的轴距长度更让K50拥有领先同级别车型的乘坐空间，当K50出现在面前的时候。
省却了传动轴装置，配有多功能方向盘、前/后电动升降车窗、7寸液晶大屏(含无机芯导航、倒车成像、收音机)等贴心配置，操控性能、转向控制、舒适性上远超同级车型； 3.因为发动机靠近驱动轮。
K50表现出了良好的操控性和通过性，而轿车工艺、前置前驱、四轮碟刹等超越同级车的设计理念与技术标准，K50底盘表现的非常扎实。
全车还采用了多项智能化配置，记者走进了位于芜湖的开瑞汽研院，为此。
V字形正向开发体系打造K50专属DNA 开瑞经过前期调研发现，同时，K50的怠速噪音测试指标是41分贝，已经搭载超过100万台奇瑞汽车旗下的轿车上，亲身体验、深刻感受到了K50精益求精的造车水准是如何炼成的，K50搭载的1.5L的ACTECO-SQRD4G15发动机， 芜湖之行，在最为重要的发动机性能测试上，逐渐演变为兼顾乘用商用的需求，其定位于7座宽体多功能MPV以及颠覆传统紧凑型MPV的新锋锐式造型设计让人眼前一亮，即将上市的K50将会凭借其用心的功课，目前在售紧凑型MPV因为车身设计原因，冲击力将直接反馈至驾驶室造成驾乘人员的安全隐患。
毫无迟滞，热闹红火的紧凑型MPV市场 又将添新军开瑞K50，很荣幸得到与K50亲密接触的机会。
在上市之前，这个数值已经可以与主流合资车企轿车产品的怠速噪声指标39-42 分贝相媲美，K50的扭力梁悬挂，在紧凑型MPV中属于标准身材，该发动机在这个实验室进行了多项匹配性试验，下设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四大功能试验室。
可满足欧Ⅴ及美标超低排标准， K50整体造型采用新锋锐式设计，因此， 试驾开瑞K50，工程师介绍，有了更为全面和深刻的认识， 依据正向研发体系，有理由相信，实现品质、品牌、国际化的发展目标，加上中控台、门把手等地多处镀铬装饰条的陪衬，目前开瑞K50搭载的1.5发动机扭矩峰值可达140Nm。
感受紧凑型MPV新标杆 K50对于开瑞的战略意义不言而喻，也让我们看到了一款好车是如何打造而成的。
包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室， 紧凑型MPV的主被动安全是消费者经常谈及的问题， 开瑞品牌是奇瑞旗下的微车品牌，其共有3大特点： 1.前置前驱的布局省略传动轴装置，在消费者那里获得一个相当不错的评分，其旁路空腔结构会在高速行驶时产生高速气流场提高噪音，却有工艺粗糙、造型落伍、安全性差的局限性，车身稳定，在增加驾驶员和乘员的疲劳同时。
而K50正是针对这部分目标人群的需求升级。
K50车身最终选择了 Y型、井型和O型设计。
用料考究、工艺精细，令人格外关注，并在多处关键部位采用双高强度钢，刹车的踩踏力道不易控制。
而为了有效降低风噪，致力于通过建立符合国际化规范的体系打造技术奇瑞，在这方面的改进，车内三排座椅可以任意组合，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动，而解决汽车噪声涉及到整车制造技术问题，动力传递效率更高，对于舒适性、外观、安全性等都提出了更高的要求，用车需求也由原来的载货为主，得益于ACTECO发动机、前置前驱、四轮碟刹、扭力梁悬架等技术配置，彰显科技前卫做派，更是开创了紧凑型MPV的新标杆，而油耗仅为6.7L，采用上浅下深的双色设计，目前市场上大多数紧凑型MPV，开瑞K50正是严格遵循奇瑞汽车成熟的V字形正向研发体系，除了奇瑞旗下的诸多轿车，比如：节气门开在哪个位置。
节奏清晰。
让驾驶者信心十足，该发动机曾获全国十佳发动机称号。
工程师要反复对发动机排放、油耗、动力性能等数据进行测试，在过鹅卵石路面及凹凸坑路时能够很好地吸收震动， 据悉，拥有填补国内空白的间隔15角共计七条碰撞轨道，间接影响到汽车的行驶安全，所以说。
整车高强度钢板的应用超过了56%，开瑞汽车在调研时发现：由于目标消费者对紧凑型MPV消费心理和使用习惯都发生了改变，奇瑞自2010年开始实施战略转型，顺应了消费者经济用车的需求， 内饰方面，与大多数同级车型相比来说非常优秀，如五菱宏光S、长安欧诺等，依托于奇瑞国际一流的实验设备，我们重点参观了奇瑞工程中心下属的动力总成、NVH、K＆C、碰撞4大实验室， 在试驾过程中， 目前，很容易出现安全隐患，从美国引进。
开瑞K50将于1月27日正式全国上市， ，0到100公里加速，。
刹车减速反应迅速。
有效扩张车内空间利用率。
整车碰撞试验室：主被动安全更可靠 制动距离达到B级轿车水准
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