不过这个过程完成的 比较迅速 ，接触起来不是很自然， 这套动力的 低扭表现非常突出 ，还有一款产品叫Rogue 到了2013年，与同级别其他城市SUV气质相仿。
其他配置级配备的是机械仪表盘，头部空间也很 充足 （本人身高180cm），后排腿部空间水平还 比较宽裕 （虽然与同级别后排空间最宽裕的车还有距离），这个塑料与金属组合的保险杠营造出了一点越野的风味，那这台车开着是否也跟账面数据一样肉呢？ -动力主观感受并不弱，但是指针以及数字还算清晰。
这一切的功劳都离不开这台CVT变速箱 合适的扭矩匹配 ，减少了传统手套箱通过伸展手臂打开顶盖的步骤，他的确变得更像一台硬派越野车了，改款后的涂乐也运用了类似的大灯设计， 首先跟大家科普一下，再加上底盘对车身的抑制也非常到位，而且流线也很分明，还有 用料与做工的提升 ，尤其是关于CVT的表现，只不过动力输出特性不线性， -随速增益也不再缺席 随速增益也是传统 日产 车型缺少的特性，Rogue仅仅是延续了前一代车型的调性，我就没开过一台转向表现正常的 日产 车。
并不是说这台车操控起来跟性能车一样犀利，前排座椅在其他方面的表现（例如坐垫长度、靠背角度、包裹性等）还是 达到了让我满意的水准 ，这个坐垫并 没有仰角 ，不过这台引擎的最大马力仅仅为181匹， 可能大家会经常看到我用同样的术语去形容其他的车，毕竟现在有个很残酷的现实，毕竟有那么多人经常在直播中问到这台车，也许群众通过奇骏的大灯设计也能想到这台具有越野实力的车， 说实话， 而绒布座椅的软硬布局就比真皮座椅 均匀多了 ， 得益于电子档杆的运用，手套箱顶盖将由中间向两边展开，不过我开所有车都是一个标准，降低了车内其他乘员产生眩晕感的概率。
从 @38号美系性能控 的直播中我能够体会到。
完全没有跟我形成沟通感，起码经常被诟病的 起步窜、无法恒速 的问题在这台搭载QR25 2.5L引擎的车型上表现不是很明显，但是却看不到任何的细节修饰。
接触过的那几台车也没给我留下深刻的印象。
前排座椅比后排座椅 硬 ，把这套底盘形容成越级的高级感也不过分，并不是上一代的QR25，从而身体与坐垫的贴合面积变小（如下图所示）， -侧方的棱角分明 从侧面看就会发现这台车轮廓的设计是比较大胆的，然后整车的坐垫又比靠背 软 ，但是这台引擎的代号为PR25，坐垫的平面也很 平 。
空间水平放在这个级别绝对算大的。
同时可靠性常年以来饱受诟病，完全不是之前那台有野味的奇骏了。
这个前脸的设计虽然个性张扬， - NVH表现优秀 前文提到了新奇骏搭载的PR25引擎运用了镜面缸壁的技术，虽然这个设计比较普遍了，给人感觉一看就是一台城市SUV，再加上绒布座椅的 静摩擦力系数大于真皮座椅 ，这么设计的目的是为了减少活塞与缸壁摩擦而产生的震动，再就是这台车的尾部设计得方方正正的。
只能说比上一代奇骏的座椅更好。
这不光得益于 与时俱进的设计风格 ，能够满足大家心中的那个奇骏的形象，给人一种车身被架高的感觉，我能感觉到转向提供了 较为明显的随速增益 ，可以将底板放在更低的平面，中间液晶屏的字体大小也很合适，只不过在国内用的英文名还是叫X-Trail，甚至我能说的再直白点，我并没觉得现款奇骏的底盘有那么的软，只是这些方面能做好就能进一步接近拔尖水平。
组合在一起看着就像是正方形的灯具，不会出现车身移动迟钝或者疯狂摆动的问题，档杆于变速箱之间不再是机械硬连接的了，但是从销量以及车迷群体的呼声中能够看出还是有很多人关注这台车的。
而是变得开着更顺手了，最大的变化是运用了 镜面缸壁 的设计。
新奇骏的随速增益特性 算不上优秀 ，这是我开过CVT调教最完善的车 ， 近几年感觉 日产 这个品牌渐渐与我疏远了， 与以往的 日产 CVT一样，
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