原标题:抵账10万开回美式大船，市区油耗看着心烦
这个冬天是我到北京以来最冷的一个冬天。
零下十几度的天气，让我这个钢铁直男也喝起了热水。
保温杯装红糖水，枸杞大枣直烫嘴。出门贴满暖宝宝，下周必买大棉袄。
天天抱着个保温杯也不能总开奥拓啊，为了能跟保温杯相得益彰，这期节目我就搞来了一台个体户老板的专属座驾，先看视频。
这车当年的指导价26.98万，算上税和保险，落地的价格在30万左右。
06年的时候30万对于一个普通家庭来说还是一笔巨款，对于中产家庭来说也多少有些奢侈，中高产还是可以承受的，所以说这车的定位绝对不次于BBA。
其实作为别克的车主我是很骄傲的，毕竟中国第一辆别克车的车主是历史上最后一位皇帝溥仪。
1924年的时候，溥仪花了3000多块现大洋从北京的亨茂洋行买了一台底特律直邮的定制别克。1935年的时候，别克在全中国25座城市有了自己的经销商。
从此，别克就在中国扎根了。
别克君越的历史其实相当的悠久，追溯起来，君越的祖宗应该是1936年的别克Century，翻译过来就是别克世纪，“少帅”张学良也有一辆同款。
其实别克的设计一直是走在时尚的最前列线的，无论是Roadmaster还是Century，推出的当年都是热卖车型。
别克当年的设计灵感都取来自于航空方面。
这其中的代表车型就是1957年款的别克Century Caballero Wagon。
白边轮胎，浑身的镀铬装饰条都让它的魅力大增，颇受收藏家追捧。
虽说别克Century属于中高端的轿车/旅行车，但是它也有狂躁的一面。
1973年的时候推出了别克世纪GS Colonnade双门硬顶跑车。
是不是对GS这俩字母非常的眼熟，什么君威GS，威朗GS的，GS是Gran Sport的缩写，说白了就是个高性能运动版本，也算是个小肌肉车。
在大家对车身的结构还处在铁皮的阶段的时候，别克已经开始玩儿木质车身了。
1976年的别克世纪Custom Sedan和1979年的世纪Estate Wagon在车身侧面用的就是木质材料，同时也是最后一款采用前置后驱的车型。
1982年的时候，新推出的别克世纪改用前置前驱的W-body平台，车身尺寸也略有减小，但是定位依然不变。
最后一代的别克世纪在1997年的时候面世，同时也是上海通用正式成立的年份，打从这代开始，别克世纪的生命周期算是正儿八经接近尾声了，而别克君越LaCrosse也为接替前辈而做着最后的准备。
1999年的时候，上海通用的第一款车下线，用最后一代别克世纪来开启通用在中国市场的大门，可谓是长江后浪推前浪，前浪被拍在沙滩上。
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