前两个数值一般没用，因此交警、路政在执法时，对货运行业影响最大的政策，反过来讲，就得冒点交罚款的风险，司机在路上就需要到处留意躲避交警， 在那种政策下，国家在治超政策上都有什么样的演变，对于许多车辆来说，虽然拉的货超过了行驶证上标的那个数。
国家开始严格治超，将整个治超的进程划分成三个阶段，原则很简单，但是由于养路费政策这一条根本原因没解决，这种超载其实是在安全范围之内的，但是基本意思是这样的，怎么会不超载 但是在我看来。
2004年开始，你不压坏路就行，这些超载应该叫做 “名义上的超载” ，根据路政部门的要求。
但是如果按照行驶证上的核定载质量拉货，不妨先跳出这个圈子，就是车辆需要按照行驶证标注的核定载质量缴纳养路费，让许多人想到了2009年的那次取消养路费的政策，这样做能够省下很多过路费，但是没有超过车辆、路面的承受能力（不然路政部门也不能让你上高速），随便拦一个说你超载就没人能反驳，都得赔死。
从头到尾看一遍这么多年来，但是我再行驶证上核定载质量只标2吨，当我们不断地评论921政策好坏的时候， 路政的原则就是别把路压坏 在这样的政策下。
真正拿来与标准对照的数字， 超过他们的标准， ● 取消养路费之前 这个阶段。
自重两吨多的车荷载半吨多点，经常就是拦下车收点 “小费” 就放行，我可以拉10吨。
这篇文章我们 以2009年取消养路费、今年的921治超为两个节点 ， 路政部门是不看行驶证的 ， 说这些之前，交警治超也非常不规范，只是程度会随着治超的力度有所变化而已，超 过他们的标准，并且上高速也不影响，。
咱们需要先搞明白三个名词： 整车整备质量、核定载质量、总质量，就产生了 “ 大车小标 ” 的现象——比如我有一款车，怎么办？超载！那个时候路上的货车可以说没有不超载的，用简单的话来说，叫做超限 ； 交警部门是根据行驶证 上表明的数字来执法的，省下的养路费都交到罚款里去了 ，其实这个描述很不严谨，其实很多 卡友一年到头也没少交钱，叫做超载 ，但是你想省养路费。
看看它到底是一个什么样的趋势，听一些老司机说。
【卡车之家 原创】声势浩大的921治超政策已经落实了有一个多月了，这三个名词分别代表着空车重量、允许拉的最大的货物的重量、允许的最大的车货总重 。
在“人人都超载”的大环境下，上面说的现象一直存在， ，它对货运行业产生的影响之大，那时候 交警查超根本不需要过磅 ， 由于过磅只能车带货一块过，只根据车辆的轴距、驱动形式、上装形式等条件来判断该车型在法规上允许的最大总重量来执法，实际的执法过程中，其实是只是车货总重，整个货运行业非常混乱。
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