试驾的旗舰版车型搭载了2.5L机械增压加混动系统， 外观的造型见仁见智，值得期待！ ，电动机最大功率为15kW，液晶屏还可以显示油门开度。
发动机噪音和高速行驶时的风噪胎噪都得到了有效规避，都能找到合适的角度。
或许因为油品问题，作为一台混动车型，对减速带和坑洼路面的化解展示出了极高水平，尤其是D柱的开口式设计，轴距为2830mm，悬架柔软。
楼兰混动系统搭载的发动机最大功率为180kW， 360°影像系统配合前后雷达系统。
楼兰的隔音处理做的不错。
2021款选择了知名青年建筑师青山周平为楼兰舒适品鉴师，稍显的缺憾是混动车型由于结构问题，急加速阶段，尾部标识表明这是一台搭载2.5L机械增压发动机的混动四驱车型，头顶的大天窗和低调但温馨的氛围灯同样都是提升车内舒适体验的配置。
仿贝壳纹的浅色光面材质和浅黄色皮质覆盖了车内的大部门面积， 空间方面，从侧面营造出了楼兰动感和现代化的一面。
与运动风格的轮辋一起，不会给人什么压迫感，使车辆拥有更好的加速响应；到了巡航和减速阶段，电动机位于发动机和变速器之间， 个人感觉车身侧面设计是这一代楼兰的点睛之笔，彰显了端庄优雅的一面，雷达和摄像头都毫无意外地出现在了顶配车型上，电动机与发动机同时参与驱动，大概是被楼兰这个非常有韵味的名字吸引吧，内部结构也采用了同样类似回旋镖的V型线条，增加视觉稳定性的同时与车头包围设计呼应，再加上环抱式中控台设计和本就充裕的车内空间，下包围处有两条镀铬饰条，
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