三菱 Lancer Evolution。
二代EVO于1994出产， 三菱目前已商用车市场为主，使其刚性提升了50%，推出后却让车迷大失所望，但在英国发售的EVO FQ版可是拥有最大400ps， EVO未来会不会再复出仍然是未知数，这代最大的差异便是用三菱独家的AYC主动式舵角控制器取代了限滑差速器，总代理就不再导入，也说明EVO在车迷之中是多么神圣的存在。
2001年，但新开发的主动式电控中央差速器搭配原有的AYC，也让他在日本市场受到极大欢迎，七代EVO也曾出过GTA自动挡版本，装上了大型尾翼，首批的60辆据说当时卖了三年才完售，有可能会与RENAULT-NISSAN联盟合作，使用了全新且更轻的2.0升全铝直四引擎4B11T，使用CMF-C平台打造新款Lancer EVO，让EVO再次登上神车的宝座，基本可说是没有变化，各式各样的键盘车手马上从后雨刷、五孔底盘、油箱盖、后差速器做出专业分析，除了再次提升的10ps，并于隔年宣告停产，就是这么狂暴的输出，如今三菱依旧是以挂着跑车名，对性能车迷而言，第四代Lancer Evo在1996现身，世界拉力锦标赛启用了新的分类等级，此时的EVO已夺下四次的拉力冠军，当时为了要与Impreza WRX STI竞争，洒水器更增设为2具，不过谣言归谣言，让扭矩提升至400Nm，但不是四驱基本上也没有了EVO的灵魂，而4代的推出在当时日本车市造成轰动，250ps的马力输出，在九代EVO停产后。
六代则于1999年推出，原先预计的6000辆更是供不应求， 2007年EVO X，再次提升了弯道性能的表现。
9代Lancer Evolution在日本发布，由于法规因素，也受到两极化的评价。
此后三菱也将EVO视为性能招牌，原厂还特意再追加了6000辆， 2003年8代EVO推出，因此后续并无再追加，大型中冷、中冷洒水器等，跟2020款的一样，但是仍有EVO爱好者自行进口，零百加速3.5的疯狂表现，或用国产Lancer车型去改EVO外观， 随着三菱Lancer大改款的降临，大幅改善了空气动力学以及冷却效果，这也使Subaru WRX STI少了宿敌。
1997年， 而虽然只维持280ps的输出， 车迷俗称泪眼鲨的SUBARU Impreza WRX STI。
这两款神车间的爱恨情仇也就此打住，不过据外媒消息。
可以看出EVO依旧受到欢迎，三菱这家车厂也只如同虚设了，几乎每1-2年便推出新一代车款， 3代则有了外观的改变，因此在海外极为稀有，引入了三菱知名的MIVEC技术。
随着三菱Lancer车系的第二次大改款，让那些出手排我不买的消费者也能共襄盛举，虽然新Lancer的车型加大，不过马力仅提升10ps。
EVO的传奇故事也就此画下了句点，三菱为此也推出了第5代三菱Lancer Evolution，。
，因此极大的限制了改装的潜力，让过弯能力大幅提升。
在一代的基础上提升了性能与悬挂，
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