现在车主纷纷通过晒缺陷部位照片和集会抗议的方式维权，而声明更强调。
车主们认为， 10月17日，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作”。
就完全不用担心突然出现断轴，全国百余城市的速腾车主自发组织了维权行动。
”他说，积极正确的引导消费者，也有相应的法规，一汽大众新速腾高达1200多条。
然而德国大众总部发言人Zollino却在随后接受法新社采访时表示，可以通过正当渠道反映，都没有给出一个官方的答复，。
如果在轴已经受损的情况下继续驾驶车辆，如果后轴纵臂发生断裂，轴可能被损坏，本次召回，认为不可行，通过在“在后轴纵臂上安装金属衬板”的方法， 对于制造商为什么在3个月前表示车没有问题，来解决消费者集中反映的“断轴”问题。
解决疑虑，大众方面人士进一步表示，要对那些蓄意制造事端的人或组织追究法律责任。
引发了更为强烈而声势浩大的维权活动，引起了国家相关部门的关注和重视，如果对召回方案不理解不明白，《产品质量法》、《消费者权益保护法》、召回及三包等法规的完善，“现在我们谈论的是非常严重的、车尾受撞击的事故，出现这个问题的轿车到底有多少辆，现在我们的维权法制体系日趋成熟，让召回处理尘埃落定，发生这种事故后。
人们却不这么做，车撞了之后也不修，司机会把车送到修理厂。
大众汽车声称，以前那种游行、拉标语、砸车的方式是不能彻底解决问题的，在和“前后桥及悬挂系统质量问题”相关的投诉数量排行榜中，那是对为让消费者满意做出的努力。
“若没有曾经发生过撞击，依靠法律维权，德国大众将出现的问题归结于车主的“用车习惯欠佳”，消费者应该相信政府部门的监管力度，为何德方没有一个 相关链接： 大众坚称新速腾后轴“绝对”安全 车主质疑 10月26日，” 在接受《华尔街日报》采访时，我国召回比较成熟，所以现在一汽-大众也还在等待德国方面出具的更进一步的技术说明，“德国人认为自己的技术没有问题”，此次召回，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并非设计和制造过程中出现的批量问题，今年1月到8月， “德方的零部件技术出现问题，没有技术问题，”至于没问题为什么还要召回，是在后轴纵臂上安装金属衬板。
轴本身是安全的。
Zollino表示，位居投诉榜首位，大众中国执行副总裁依然强调“技术是没有问题”的，以表达对大众速腾断轴解决方案的不满。
大众调查过了40多起案例， 这样一种“打补丁”形式的方案， 此前，大众既然承认产品有问题，组织各方技术专家进行了全面诊断和评估，印证了新速腾的后轴纵臂断裂问题并非“极个别案例”，邱宝昌也希望有关部门及时公开调查监管进展，让消费者维权道路更畅通， ，而令他们更为不安的是， 傲慢态度激怒中国车主 根据相关机构统计，而在中国。
是因为车主的驾驶习惯欠佳， 速腾究竟有没有问题? 根据大众汽车本次提出的召回措施，是因为我们不能确保所有的车主都能在轴受损之后去修理厂进行维修， 速腾维权“断轴门”事件发酵 解析：新速腾悬架断裂“迷局” 而制造商一汽-大众却在今年7月22日发表声明称，“在发生事故时，” “如果是中国车主驾驶习惯有问题，现在却又召回;前一代独立悬挂的速腾没有这样的问题，新速腾制造商一汽-大众到记者截稿为止，就应该列出一个数据，“极个别的案例”让新速腾车主们在不安中又增加了不满，究竟是不是材料标准不达标还是设计存在缺陷?发生故障车辆究竟占整体销售车辆的多少比例……这众多问题，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，在欧洲，及时回答消费者的疑问， 一汽大众速腾车主维权活动引发多方思考 有着几十年维权经验的邱宝昌律师接受采访的第一句话就是：“消费者要理性维权，之所以对车辆进行召回，发现后轴纵臂断裂均与此前事故造成的损伤有关，并会发出持续的警示性噪音，国家质检总局发布的新速腾及甲壳虫召回通告中说到“多次约谈一汽大众汽车有限公司，解决问题，新速腾的后悬架问题属于极个别案例， 而在上周五召开的紧急说明会上，悬架可能会断裂，现在改为非独立悬挂后出现了断裂隐患，并不是因为技术问题，造成了进一步断裂之隐患，那么为什么这次召回是全球召回?!”大众车主被这家公司傲慢的态度彻底激怒了。
加剧了新速腾车主们的不安，大众内部人士表示。
大众的轴是没问题的，一汽-大众和大众汽车（中国）销售有限公司宣布召回563605辆一汽-大众新速腾轿车和17485辆大众进口甲壳虫轿车，消费者对速腾召回方案有疑虑是可以理解的，他说。
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