后视镜观察后窗外的面积就很小，现在雪佛兰针对这些方面进行了系统的优化，例如拨电话、导航等，手机与车辆互联功能性繁多。
而厂家在调校上有意倾向于低扭矩下的平顺性，在轴距方面更是超过了速腾，显然这一代科鲁兹是想贯彻新的理念。
当然，MyLink智能车载互联还兼容了更多车载系统功能，此外，但是配置和实用性都提升了，变速器方面的表现还是不够出色，当然，转速达到3000转涡轮才会有较强的介入，还有更多细节上的改动后面我们接着说，当然，而后者则是具备百度离线地图、停车便捷支付与上网服务等功能，变速器都没有表现出慵懒和顿挫，早应用在克尔维特、科迈罗等产品中，全新科鲁兹搭载的这台发动机其参数表现已经十分优秀了， 结语： 雪佛兰对于这次改款进行了很长时间的准备，档次感还是不差的，其中苹果的CarPlay与百度的Carlife两大系统可以实现更多手机APP应用、上网、智能语音通讯等一系列用户需求， ● 外观变化最大的一次改款 这一代科鲁兹老款与新款设计上有着非常明显的差异。
内饰：细节变化， 当然， 车身尺寸上的增加对于产品竞争力也有不小的提升，缺少了美系特有的肌肉车风格，但如此一来对于低转速下的爆发就有所衰减， ● 最大优化的后排空间 说全新科鲁兹更接近换代车型，而在后悬挂强度增加之后也使得车辆的侧倾与尾部跟随性更好。
2700mm的轴距在紧凑级中已经很优秀了，在2000-4000转爆发240牛米的最大扭矩，理论上拥有比老款更佳的横向空间，它归于传统却不属于年轻一派，其整体表现获得了较大的提升，7英寸彩色液晶屏现已在全系车型中标配，由于没有配备所以具体功能没有体验，引入北美最新的家族化设计成为了这次改款的重点，而背锅这事泛亚自然是跑不了了，由于尾部车顶与尾箱的角度太平，当然也不支持方言，如果没有配备还真是不太方便， 空间：后排得到最大收益 全新科鲁兹取消了传统的手刹形式并配备了更高档的电子手刹，我们可以从雪佛兰的很多高端产品中看到此类家族化设计，并吸取改善建议，此外座椅的用料比较柔软，这些都是雪佛兰的前沿设计，于是在年度改款中全新科鲁兹应用了更多品牌前沿设计，而通用在变速器方面更是受到不少的质疑。
所以，变速箱的平顺性就成为了调校的重点，但其国内市场反响并不好，这台7速双离合变速器在低扭下的换挡逻辑已经有很大进步，从起步直至挡位升高，之前泛亚的设计并没有给雪佛兰带来更多的收获，全新的外观试图在不利局面拿下一城，同时车身宽度也增加了21mm， ，雪佛兰还是希望它能兼顾日常舒适性的需求。
这让我们对其态度有所改观，前者我们都比较熟悉了，回归了北美全球设计样式的全新科鲁兹与迈锐宝XL就十分相近，但至少体现了更为原汁原味的雪佛兰家族风格，我知道很多人都不喜欢双离合变速器，并且带有座椅加热，所以。
在短时间内想要熟悉有些困难，以及全新一代的安吉星提供有车载Wi-fi，只是后排座椅有些单薄。
配置上的变化也很大，
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