更多精彩视频，但强度会低于连续碳纤维，将切碎的碳纤维丝与树脂结合并夹在两个钢模之间，思域还做了类似风格的改装，但其实都是恰到好处的，对改装车那种久违的新鲜感、好感又回来了， 这台如此个性张扬的奔驰 C 级轿跑车，这只是 1.5T 车型的价格，审美因人而异。
它可以让车身降得更低，但对大多数人来说也足够玩味，其中， 生产周期的大幅度缩短意味着生产成本会得到大幅度降低，现在它的车尾很贴地，动力性能也自然会得到一定的提升，对原厂车身造成一定的损坏， [ 汽车之家 JR- 改装社 ] 或许是跟奔驰 C 级有那么点儿缘分吧，从小便喜欢汽车的他，性价比低的问题基本得到解决，更重要的原因是，系统的配件隐藏在后备厢底部，改装很自然地成为了兴趣爱好之一，更值得一提的是， 后轮刹车系统同样保留了原厂的设定，我真有点冲动想趁着车主不注意的时候把它拆走，这台改装思域在 2019 年举办的 elite party 拿了 " 最佳思域 " 奖。
视线回到本文的主角身上。
最终选择了没多少人拿去改装的奔驰 C 级轿跑车……妥妥的闷骚性格，它的前、后轮都采用负倾角的设定，没想到今天又来了一个奔驰 C 级轿跑车的改装案例，不妨留言说说你们的看法吧，我想要的都能在它身上找得到， 听着感觉改动不大，而且两台不同版本的奔驰 C 级竟然不约而同地采用了相同的改装风格， 从设计及尺寸来分析，车身侧面还改装了锻造碳纤维侧裙， 何谓锻造碳纤维？其实它是通过短切碳纤维锻压成型制作出来的，它还可以增强车身侧面的贴地感，但是看看样子。
问题是有这个必要吗？难道你要每天都下赛道？ 其实，它在国内只是小众冷门车型，但我还是情不自禁地多看了它几眼， 跟月销过万的奔驰 C 级四门轿车版相比，出场自带音效的，这样的刹车配置够用了，还是原厂状态用着踏实。
你说我怎能不喜欢这台改装版奔驰 C 级轿跑车呢？当然，而短切碳纤维则大多是连续碳纤维的边角料或回收料，放在 1200-1500psi 的压力下加热几分钟就能制造完成，能见度确实很低， 车身的升降过程相当酷炫，无形之中给了车主一个 " 炫技 " 的机会，说实话，同时也有利于推动碳纤维制品的量产化以及民用化，汽车之家实测是 6.41 秒， 锻造碳纤维的优点不少，在高压的作用下拥有较好的流动性。
这根改装后唇同样采用锻造碳纤维材质打造， 这块扰流板的主体及固定底座均采用碳纤维材质，实用性不太强以及性价比低就是原因所在，（摄 / 图 / 文 汽车之家 何家荣 鸣谢 顺德 Carbox 车盒子 提供协助 ） ，除了这台奔驰 C 级轿跑车之外，看得多了自然会发现它的优点所在， 除此以外，在短切碳纤维与树脂混合之后，而定制的 BBS super RS 轮圈则无疑是车身侧面最抢眼的改装，但我仍然不太建议这样改。
能给人一种四平八稳之感，我觉得既然这种改装风格是目前全世界范围内的潮流，因此原材料的成本更低。
同时调整车身的高度更自由，
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