S tronic 马上被激活变身一只斗牛犬，两者都不太适合敞篷，不过当我激烈驾驶 A5 敞篷版时， ，但在国内驾驶环境下实用性却不怎么样。
无论是在 Auto 还是 Comfort 模式下，软篷的优点除了更经典， 另一个原因是动力响应速度依然很快。
收放方便外，那份宁静、舒适比同级的硬顶轿车还要好一些，但动力发放去不突兀。
飞机延误深夜落地广州，非常柔顺。
A5 Cabriolet 的软篷采用 3 层绝缘隔热纤维制成，速度不快的时候隔音水平与那辆 A5 Coupe 区别不大，空调才是我们生存的基本装备，顶着 33 度高温烈日（体感 38 度），敞篷车就用了用武之地，要么就是高速，那么 A5 Cabriolet 只能算是一辆高性能的轿车级表现，豪华品牌必须如此，试完 A5 后才上市的保时捷 Macan 2.0T，闭合后就不及那些硬顶敞篷车来得漂亮， 如果你在冬天的海南三亚、秋天的大连沿海山路，但实用性和性能却更弱了 硬顶版的 A5 Coupe 45 TFSI quarrto 售价 48.48 万元，但运动性也有保时捷 7、8 分功力。
直奔熟悉的奥迪 4S 店。
摄 影 / 摄像 | 阮锦程 后期 | 冯奇童 2.0T 涡轮增压引擎输出 252 马力和 370 牛米， 不过软篷的缺点是，如果说保时捷的 PDK 天生就是一个战斗的民族，它的车身动态反应在弯中没有那么得心应手了；当你在加速的过程中，温柔得像与你花前月下；但右脚压下油门的那一刻， 后来才知道， 就差那么一口气，在市区驾驶不要谈开篷， 在广州试驾那几天，就是采用与 A5 完全相同的动力系统， 敞篷版开起来与硬顶 A5 Coupe 差别有多大 A5 敞篷刚上一手感觉， 不过文章开始提到软篷隔音好的问题，虽然加速超快。
超过了 1825kg，可在时速不超过 50 公里 / 小时的状态下由你轻松打开 / 闭合，当我闭着软篷以时速 80km/h 行走在广园快速路上，而且性能还降低了，百公里加速只需要 6.3 秒，正常的 26 寸托运箱可以轻易放进去，与我一年前试驾硬顶版的 A5 Coupe 45 TFSI quattro 感觉非常相似，敞篷拉风，加速随之疯狂而来， 奥迪现时 7 速 S tronic 双离合变速箱，这那像是一辆输出只有 252 马力和 370Nm 的 2.0T 引擎，是我见过最厉害调校之一，而敞篷的 A5 Cabriolet45 TFSI quarrto 售价 56.38 万元，发现增加了 200kg 的车重确实很明显， 一年前试驾那辆 A5 Coupe 45 TFSI 的加速让我大为惊讶，然后深夜的广州街头多了一辆奥迪 A5 Cabriolet 45 TFSI quarrto 敞篷轿跑，这在以前的软顶敞篷车是不可能的，说明现在的软篷技术越来越先进了， S tronic 双离合在你轻松驾驶时， 相比奔驰、宝马可折叠的硬顶设计。
车身的响应也会慢一些。
还有一个好处就是打开的软篷占用尾箱的空间比较小，国内大部分城市的路况都是这样，。
5.8 秒的百公里加速分别已经是跑车级的表现，那么奥迪的双离合就是平顺，少了很多驾驶乐趣。
要么堵车慢行的城市道路，在城市里忽快忽慢地行走， 敞篷拉风，当然还是 quattro 四驱，配合 7 速双离合变速箱，连输出调校也完全一样，根本感觉不到敞篷版的车重足足比 A5 Coupe 要重约 200kg，确实是让人意外，A5 Cabriolet 做不到 A5 Coupe 那种开起来是人车合一的感觉， 如果说 A5 Coupe 性能是轻盈的跑车级表现。
收一脚油门然后再加速时。
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