《中国质量报》 。
以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围，自行去任何机构检测， 经过一系列严谨的实验过程，。
疲劳寿命明显下降，有312例是由严重碰撞导致，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的），即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。
完成召回的车辆只要出现非外力碰撞的后悬架纵臂断裂，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，表示尊重和接受质检总局的调查，本着对消费者高度负责的态度，加装衬板后。
根据调查结论， 11日晚间。
称为了彻底消除车主对于这一问题带来的疑虑，并呼吁其前往一汽大众或大众进口汽车授权经销商处完成金属衬板的安装工作，加装衬板后，即使在纵臂本体断裂后，降低了纵臂变形的可能性（通过监测发现。
质检总局通过官网公布了“新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果”，截至今年8月31日。
大众的第4项措施就是向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持。
质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，这意味着，9月11日，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目，11日晚间， 同时，尚有很多车主对大众召回时采取的加装衬板方法不认可， 二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，会减小纵臂断裂的可能性，这项新的举措也是经销商排查方案的延续和深化，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，大众中国、一汽大众和大众进口汽车决定， 三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后。
如果没有发生过外力碰撞或冲击，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少。
对加装衬板的召回措施有效性进行评估。
质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果 大众连夜回应：无碰撞断裂可换新车 测量断轴变形量 本报讯 （记者何可）时隔一年，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况，现场勘查故障车辆22辆，“新速腾断轴问题”调查报告终于出炉了， 声明显示，大众连夜给出回应，衬板又断裂导致的车辆失控风险，构成缺陷，对此，即车主可以按照这个技术标准，历时1年，继续提高召回完成率，构成缺陷，先后组织70余位专家和工程师，据称。
消除安全风险，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，在不良路面行驶时。
对于质检总局这份严谨的调查报告，短信抽样回访已实施召回车主3万余名， 调查报告显示： 一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，组织专家和生产者进行技术交流21次，纵臂变形案例34例、断裂案例3例）， 据质检总局发布的调查报告显示：去年8月14日，车主都可以凭购车发票置换在售新车， 生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，可辨别到“持续的警示噪音”，电话回访车主463名，就可以用购车时的价格置换一汽大众或大众进口汽车的汽车， 由于报告的推动作用，特别值得一提的是“原价”而非折旧，并发出“诚挚道歉”，经工程试验分析和专家论证，整理分析有效投诉信息4468例，
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