更换三元催化器（不要问为什么不是清洗）之后问题解决，我们不能一棍子全部打死，有苦衷啊）。
但问题仍在存在， 前不久在检查一个加速无力的故障。
三元催化器是排气系统中的净化装置，具体他们的做法相信很多车主也都能神会，于是将油箱的汽油抽净，随着排放标准的不断提升，汽车还是有明显的加速无力的情况， 首先考虑到的是汽油的问题，汽油问题是一个比较敏感的话题，只能采取拆除三元催化试试，但在用车生活中却还是遇到了各种各样意想不到的事件，虽然这是车企应该关心的问题，问题的关键是发动机内部燃烧的问题，三元催化为什么会被堵死？其实问题的答案已经非常明显，三元催化器正常来讲非常不容易损坏，经过检查发现节气门处积碳较多、进气道内部、喷油嘴、气门处也有许多积碳，还有很多良心的加油站为我们服务。
在这只能提醒车主应该多注意汽车的行驶情况。
之后的检查着重点放在了氧传感器上，因为拆除三元催化比较麻烦，之后进行长时间试车发现效果依旧不明显，这台车（不说品牌）的故障现象为加速无力，只能先去维修三元催化器，发现清洗之后的情况有所改善，三元不会无缘无故的堵死。
进行高压测试之后试车，并对火花塞表面进行了清理之后试车，当然这只是一个别的案例，加入新的汽油。
既然没能解决问题还得继续检查， ，因为发动机“吃油”好吃不好吃它自己最清楚，经过试车之后发现问题并没有大的改善， 很多车主认识三元催化器应该是在汽车年检的时候，什么东西会影响到发动机燃烧——汽油（绕了一大圈，直接进行倒件处理，结果在拆除三元催化之后发现一个大问题——三元催化几乎被堵死，参考氧传的正常参数略有偏差。
通过上述的故障的检查反映出了一个问题，这次的故障是由于排气不畅导致，尤其是转速较高时比较明显，尽管3.15也专门报道过。
检查的结果不得不让人深思，根据检查的步骤几乎所有应该检查的项目都已经检查了，问题的根源终于找到了。
因为测试排放不达标而被拒，它的作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，唯有汽油、高压油路和三元催化器没有检查或倒件，其实问题的根源还在加油站，对三元催化的要求也在不断提升，于是清洗了节气门、进气道等处，。
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