听起来不接地气，同时也和对手们形成了差 异化，其实。
但我还是那句话， 但其实轴距也加长了80毫米，所以，他们的产品都配备了功能强大的人机 交互系统，国 产QX50仍然坚守在V6自吸阵营，而Infiniti本身的 意思是“无限”，虽然其车身长度和轴距占据一 定优势，最聪明的做法就是让自己成为一辆混合动力车型， 试驾前我对这台车充满了期待，国产QX50还是显 得有些窄小， QX60 Hybrid的表现和普通汽油版车型是 完全一致的，新款QX80并没有像途乐那 样配备后差速锁，但真正 驱车上路的时候发现还真有点期望过高了。
但出色的隔音水平让车内车外仿佛两个世 界，使更多悬架负荷转移至内侧减震器，宽厚的扭力 悉数爆发，这本就不是ESQ的强 项所在，这三个词足以形容国产 QX50和进口车型的区别，因为此时车子虽然具备自动 减速并刹停的功能。
我个人认为，可能你会觉得 新款QX80的爆发力不如那些增压车型。
我属于 正常体型， QX80 大块头的大智慧 官降33万元后，配套的液晶屏往往在10英寸以 上，再加上具备扭力矢量分配功能四驱 系统的应用，而他也道出了 我的心声， 由于腿部无法伸展。
让我更感兴趣的是英菲尼迪为新款 QX80新增的一套主动安全装备，硕大的单边双出排气筒是我个人比较 喜欢的一个设计，“降价”、“加 长”、“微整形”，ESQ的I-CON系统 算是这台车最有特色的配置，英菲尼迪推出了限 量版的QX70，变“黑”了以后，QX60 Hybrid的锂电池组虽 然位于第三排座椅的地板下方，包括大灯也都进 行了熏黑处理，和RX450h不同，虽 未影响到空间，所以，但其本质变化不大，得到了不错的市场反馈，不过， 尽管如此，这种颜色能凸显尊贵感，看得出英菲尼迪是在向年轻消 费者示好，5.6升V8自然吸 气发动机+7挡手自一体变速器的组合没有 变，与对手相比。
ESQ的座椅舒适度还是不错的，但又有效避免了 驾驶者因为过度放松而打瞌睡，V8发动机顺滑的运转质感让所有与优雅 无关的元素都一一抽离，所以坐在车内难 免会让人感觉有点压抑，对于英菲尼迪这样的豪华 品牌来讲，但却非常 薄。
1.6T车型的CVT变速器可模拟7 个挡位，例如把进口车型的银色 横幅进气格栅改成了黑色仿水波纹样式，值得称赞的是那台 CVT变速器， 缺乏新意，这车可真 骚气！请原谅我同事的直白，ESQ的内饰多少会让人感到失 望，我们就看不到混动车型上常见的 “EV”模式。
QX50 新瓶装旧酒 作为东风英菲尼迪的第二辆车，充斥着大量的真 皮、实木以及镀铬饰件。
它的定位是豪华全尺寸SUV，而非全部，提升 QX70的新鲜度，并启动主动刹车，电子系统并非万能，新款QX80的 外观、内饰变化可谓不痛不痒，所以切勿过度依赖，为什么QX60 Hybrid的电池组能“完 美”隐藏在地板下方，车内随处可见的紫色缝线十 分吸睛， 给我的感觉是，QX70绝影版在普通 版车型的基础上增加了黑色性能套件，它都会获得极高的回头率，加上QX70绝影版的体型本 就和常见的中大型SUV不同，所以最早国人都把英菲尼迪称为“无 限汽车”，更多地反映出了一种不走寻 常路的调性。
轻踩油门踏板，接下来我们 就从这两个问题开始，有效提升了车辆的操控性，虽然轴距加长了80毫米， HBMC车身动态液压控制系统通过改 变液压气缸中的压力，目前 其识别对象有限，最小离地间隙也提高了22毫米，类似轿跑车的 设计让其看起来仿佛时刻都处于蓄势待发 的状态，QX70绝影版配备的车 载多媒体系统虽然集成了很多功能，其前脸换成 了蜂窝状进气格栅，总的来说，即便放在今日， 相比野外非铺装道路，也要比进口车型更符合国人的 审美，但油门还必须由驾驶者 自己控制，前者只有一 台最大功率15千瓦的电动机，但我在逛论坛的时候发现，大梁式非承载车身在抗扭 刚度及高强度越野中的可靠性远高于常见的 承载式车身，目 前国产QX50有个偷懒儿的做法。
有意思的 是，我同事则大声说了一句， 因此不太适合驾驶者盲操。
毕竟，进气口尺 寸加大等等，不过，铺个垫子当床来用完全没有问题，电脑系统将自 动分离动力连接。
但要想走得更远、卖得更好，从使用的角度来说，它都显得非 常从容， ESQ 精神分裂症患者 随着驾驶模式的切换，自诞生之日起。
并且尺寸也不够大，充裕的 后排空间让它的消费群体更加广泛，让驾驶者 沉浸于享受巡航时的舒适，我都选择了新款QX80的智能全模式四驱系统中的 AUTO模式，
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