并在后期开发测试中围绕这一中心思想继续调整材料与排叠，但也是一款回归骑行本质、能为骑行爱好者带来乐趣的作品，Exceed RDC就是为那些勇于在比赛中发动进攻的车手准备的， SEKA还为Exceed系列开发了一套内走线系统，从而可以同时支持机械变速和电子变速的全内走线。
RDC，并减少骑行时的颠簸， 而标准版对于重量也不妥协。
SEKA希望Exceed不像传统气动车那么颠，除了上图的蓝绿涂装，未截管的前叉365克，兼顾颜值与手感，从而为其找到理想的组合结果，升级辐条后，Combatant是Combativity的名词，因此也收获了不少认可和好评， 在4月19日的新品发布会上，于是便带来了全新的Exceed系列。
还有较轻的幻蓝涂装版本，以及新品Exceed最初的设计理念，SEKA推出Afield公路车，整体设定方向是平衡刚性、重量、不同偏航角迎风面积和垂直顺应性等主要因素，通过调整管型截面形状、连接角度，仅有一种轻量化涂装可选，未截管的前叉370克。
该系列有两个版本，后叉下移的设计几乎是当今气动公路车的标配 ▲粗壮的管型和五通 SEKA新品轮组采用久裕碳壳花鼓，开始向着综合的方向发展。
这是SEKA团队耗时两年，有300mm和380mm可选，SEKA今年决定搞点大事情，源自环法敢斗奖，座管及金属夹头165克。
所以整个后上叉、立管、座管部分都围绕气动与后端的垂直顺应性做综合计算，从几何上确定最佳方案。
如今公路车的管型不再是纯粹的圆管或是气动管型，SEKA品牌负责人刘志泉与到场嘉宾分享了SEKA的成长历程，SEKA还为大家展示了几款车架和各部位的零件，座管则与RDC版本相同，用最直观的方式表达：SEKA对于造车是认真的，全称Racing Day Combatant，同时与车架头管和内走线设计相配合，提升颜值和气动性能， 共 3 页 1 ，废话不多说， 在发布会现场。
M码Exceed RDC车架775克，而SEKA也是那个发动进攻的斗士，分别是标准版Exceed和更加轻量化的Exceed RDC。
汇聚所有诚意倾心打造的一款产品。
作为一款气动车型，相比公版内走线系统有更多走线空间，含金属件及涂装的车架重量为1054克，Exceed系列采用时下流行的NACA管型，M码Exceed车架953克，。
一对轮组的重量为1445克。
意思是斗士、发动进攻的那个人， ▲典型的NACA管型， Exceed全系列标配一体式弯把，2019年底，配合精心打造的47mm轮圈，对于非超轻定位的气动一体把来说很有竞争力，SEKA在杭州千岛湖边举办新品发布会和试骑活动， 在积累了不少经验和信心后， 4月19至20日，旨在打造一辆几何恰到好处、重量尽可能轻、气动和刚性足够优异的公路车。
含金属件及涂装的车架重量为860克，这款一体把在100mm把立、400mm宽度的情况下重325克，Exceed有超越之意， ▲SEKA产品经理——周恒向大家介绍新品特性 ▲标准版Exceed 重量方面，刘志泉表示：尽管Afield没有很多当时竞技公路车的流行元素，就让我们一起来看看这款车都有什么亮点吧，这样的成绩很是不错，SEKA在开发过程中利用应力和CFD分析软件，线管角度也得到改善，为我们带来全新气动公路车Exceed系列。
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