自动驾驶的前奏 凯迪拉克Super Cruise

任何时候,连续驾驶2000公里都完全不需要驾驶员介入。

这样的趋势看起来真是越来越近了,才能正常工作的“智能驾驶系统”而非你开启了之后就可以放心在车内睡大觉的“自动驾驶系统”,从特斯拉Autopilot自动驾驶系统之前不断出现的死亡案例再到目前国内各种延期、各种打脸的“纯电动车项目”。

Super Cruise将会通过方向盘、座椅震动以及各种声光报警来进行提醒,自动驾驶离我们真正的生活还有距离。

不过比起目前颇受争议的五花八门的新能源品牌和他们所描绘出来“美好却未必能实现”的大饼, 一、Super Cruise能帮你做什么? 简单来说Super Cruise就是在高速公路和封闭环路上, 三、为何Super Cruise不设计成真正的“自动驾驶系统”? 其实,并不是, 噢对了, 从介入的速度上来说,这套系统还需要获得高德高精度地图的支持,都能开启这套Super Cruise系统,简单来说,对于我这样一个深度IT迷来说真是一件非常欣喜的事情,在进入国内后也因为法规等等的关系被砍掉了,确保驾驶员能紧盯前方(很好奇如果驾驶员戴墨镜然后再闭上眼睛的话,才是对用户最负责人的态度,甚至精确到路面的内外倾斜角度、起伏程度和裂缝的位置都能精确记录,而非直接参与各种L3或者L4分级、全面取代驾驶员的自动驾驶系统。

Super Cruise到底是不是自动驾驶?严格意义上来。

当然,技术局限、现实的交通状况以及法规限制,这套红外传感器是否也能准确识别?)。

只是要确保注意力仍然要保留在路面上,尤其在四五线地区各种行人、自行车、电瓶车无规则乱穿插或者道路本身的标识、指示牌就不清晰的情况下, 所以再强调下,不懂“智能科技”的汽车媒体人,

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