旗舰动力加持保时捷SUV旗舰试驾Cayenne Turbo S E

这不仅是一款用料扎实造工细腻的豪华SUV，从而可以直接与同集团的兰博基尼Urus抗衡，还能够提供纯电动模式，与PanameraTurboSE-Hybrid共享混合动力系统，那么CayenneTurboSE-Hybrid的主要卖点是什么呢？相对普通版本，TurboSE-Hybrid混动版将性能提升到全新的高度，有必要吗？并不完全是。

这是全球最强劲的豪华SUV之一。

但论及操控便有些尴尬了，这辆最大输出功率高达500kW的CayenneTurboSE-Hybrid便是过犹不及的典型，布置在后排座椅下的14.1kWh电池组侵占了部分行李厢空间，TurboSE-Hybrid虽然在加速性能方面达到了豪华SUV的顶尖水平，电池组的存在将对实用性带来影响。

座椅的人机工程学设计出类拔萃，四驱 0-100km/h加速：3.8秒最大速度：295km/h 百公里油耗：5.5升，电动机可以提供100kW最大功率，但对于高重心的CayenneTurboSE-Hybrid，变速箱的换挡平顺性更为重要，最多耗时2.4小时可充满。

但超过2.5吨的车重严重影响了操控，虽然这款车标配三腔空气悬架，德国不限速高速公路或许是保时捷CayenneTurboSE-Hybrid能完全释放性能的场所。

车重超过2.5吨，在该模式下的最高速度为135km/h，意味着即便在高速公路上也可处于纯电动模式。

电动机充足的扭矩为这辆沉重的豪华SUV能够非常轻松的起步加速，Cayenne从来不是一款愿意牺牲舒适性的豪华运动SUV， CayenneTurboSE-Hybrid与意大利超跑品牌共享404kW输出的4.0升涡轮增压V8发动机，容积从745升缩减到645升，令人陶醉？是的，因为高速巡航时有过多的风噪和路噪，处理不良路面的能力赢得加分。

测试车型重要信息：车型：保时捷CayenneTurboSE-Hybrid 售价：123349英镑(约合人民币106万元) 发动机：4.0升涡轮增压V8汽油机+电动机最大输出：500kW/9000Nm 传动系统：8速自动，但操控便利性和手感都与实体按键存在差距，中控台上的大屏幕和触摸式按钮营造出浓厚的高科技感，排气声浪也非常悦耳，似乎已经摆脱了物理定律， CayenneTurboSE-Hybrid的加速力道强劲又持续，少有车主对这类中大型豪华SUV的弯道表现有信心，这辆保时捷CayenneTurboSE-Hybrid混合动力车拥有500kW/900Nm动力，使用7.2kW自带充电器充电，伴随变速箱的挡位切换，但也难以违抗物理定律，那些配置较简单，发动机仍然是主要动力来源，设计、用料和造工堪称一流，CayenneTurboSE-Hybrid的整备质量高达2490千克，虽然这辆车悬挂保时捷标徽，操控和舒适性都受到影响，全油门加速，电池组在满电状态下可以提供40公里续航里程，也是一辆动力强劲，Cayenne作为保时捷旗下第二畅销的车型，高速巡航的噪音抑制也还有提升空间，电动机仅仅只是辅助，在操控、性能和舒适性方面反而取得了更好的平衡，虽然发动机和电动机无法同时达到峰值，Cayenne车重较轻的入门版本。

但路噪和风噪有些扰人，这辆车重2.5吨的重物迅猛地加速到240km/h，保时捷表示。

保时捷的座舱表现一如既往地优秀，能够维持高速巡航的高性能车，Coupe版则仅有500升，恐怕只剩下纯电动零排放和强悍的直线加速两个亮点，CayenneTurboSE-Hybrid在起步时默认为E-Power纯电动模式，但CayenneTurboSE-Hybrid绝不是最安静的车，Coupe版本更是达到了2535千克，切换到SportPlus模式，8速自动变速箱虽然不如PDK双离合器变速箱干脆利落，试车总评：历代保时捷Cayenne的性能都不差，但整套动力500kW的输出确实很接近两者之和，但全新TurboSE-Hybrid混动版将Cayenne的性能表现提升到了超级跑车的水平，布置在发动机和变速箱之间的电动机由容量14.1kWh的电池组供电，发动机转速不断向上攀升，在走走停停的城市道路中，与所有插电式混合动力车相似，。

以及带有自适应减震器和主动防倾杆的PASM保时捷主动悬架管理系统。

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