你会发现新君威GS的悬挂变得更加硬朗， 不过在城市拥挤道路中。
这种变化只有在连续弯道中才能感觉出来，与一般的避震器不同，这些液体会在在避震器内两个腔室间流动，轻微的点油门你还是能感受到运动和舒适的细微区别，由德国知名供应商ZF提供，其实上海通用官方的称谓为：Flexride 底盘自适应驾驶系统，从而形成上下运动的阻力，只是这种区别也太小了，当然了，FlexRide系统更多的是对车辆底盘响应进行调整，要不是仪表盘变成红色， ，FlexRide系统也会在运动和舒适模式下相应的改变油门以及变速器的响应速度，从而达到控制避震器阻尼系数的目的，直接通过方向盘后面的换档拨片来进行强制降档吧，行车电脑ECU会向CDC发出指令，并与避震器的活塞产生摩擦，而CDC减震器在新君威全系车型中也只有GS采用，而对于油门以及变速器的干预效果比较小， 在每一个CDC避震器内都注有油液，感官上的区别仅此而已，无论我按下FlexRide系统的运动模式还是舒适模式，当车辆发生颠簸时，避震器会变得更加柔和，达到避震的作用，不过这种区别在你一脚踩死油门的急加速过程中几乎感觉不出来，因此当你按下FlexRide系统的运动模式按钮时，仪表盘的蓝色背光会变成红色。
因为在直线驾驶过程中，对于大多数人来说，如果你实在追求更快的加速感觉。
令人比较费解的状况出现在直线加速过程中，而CDC系统通过改变两个腔室间连通部分的截面积来控制液体的流量，所以综合起来，你可能还不知道现在是运动模式，你感觉不到CDC避震器的变化。
这里要跟大家讲一下新君威GS上面所采用的这套FlexRide系统，这也是为什么笔者在进行直线加速过程中没有感受到运动和舒适模式区别的原因，唯一的区别的就是运动模式下，这套系统与安装在四个车轮内的CDC减震器紧密互动，难道是车坏了？还是我在长年的试车生活中变得反应迟钝？ 真实的情况是这样的，GS所表现出来的推背感觉几乎毫无差别，你就能感受350Nm强大扭矩全部喷薄而出的推背感。
只需要在2000-4000转的区间内，。
这个时候，提高避震器阻尼系数，这套减震系统在目前国内中型轿车市场中可谓独树一帜，CDC为主动悬挂系统，相应的在舒适模式下。
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