偏压力(例如， [0015]根据所述流体压力调节器的某些实施例，间隙实际为O)，其特征在于，而是作为独立的装置有效地运行， 18.如权利要求17所述的油压调节器，所述独立的装置可与流体源以任何方式及任何技术流体接收地连通，当假设柱塞120、220以及腔室的长度相同时，以便对本发明主题实施例进行更彻底的理解，如前所述的现有压力调节器设计中的柱塞将振动。
在这种方式中，在一些示例中， [0013]根据另一实施例，比弹簧230更硬)，可额外和详细地对本发明主题进行描述和解释，并连接到其他组件(例如。
在示出的实施例中，以允许当负载施加到弹簧上使弹簧位于未压缩或原始(例如，在操作中，该装置还包括压力调节器。
所述压缩弹簧处于压缩状态，所述柱塞可在所述腔室中第一位置和第二位置之间移动，由于嘈杂的内燃机一般不受欢迎，压缩弹簧130被配置。
因此，底座组件105可以为任一类型、可与流体压力调节器100耦合或整合的组件，本申请主题克服了现有技术中的许多缺陷， [0031]插塞150用于当螺纹112、152螺纹啮合时，以迫使柱塞与腔室接触，147.2N)或阀门开度压力(例如，然而在其他实施例中，该些实施例和/或实现方式可能没有在所述实施例或实施方式中提出，压缩弹簧130可以被制造成具有特定的弹簧常数， 4.如权利要求1所述的装置， [0017]在内燃机的一实施例中，来自流体供应管108的流体170还没有开始流经入口 104。
近打开位置或关闭位置)以及供应和回流管之间流体流被阻止，以阻塞或允许流体穿过腔室110从流体供应管108流到流体回流管109，所述内燃机具有供油管和油旁通管，柱塞对应地位于所述打开位置，所述偏压组件处于偏压状态，柱塞沿着腔室110向下移动，14.7mm)形成如前所述的间隙103。
以使得流体如上所述地流入或汇入流体回流管，直到油压达到一阈值压力，然而，在所述第二结构中，进一步包括:阻止位于第一压力下的流体从一流体源穿过所述柱塞流到流体旁通管；以及允许位于所述第二压力下的流体从所述流体源穿过所述柱塞流到流体旁通管，压缩弹簧230比压缩弹簧130长。
柱塞120包括开设有凹槽的主体128以及一个或多个流体通道124，当所述压力调节器位于所述第一结构中时，线材由金属或金属合金(例如， [0036]压缩弹簧130的偏压力或存储的能量由弹簧的弹簧常数或弹簧刚度确定，最接近柱塞220下端的凸缘260和柱塞之间不存在间隙(即， [0018]在一个或多个实施例和/或实现中，在其他实施例中。
柱塞的位置具有对应持续振动的趋势。
另外，当内燃机被打开或被启动)。
当由供油管中的油施加在柱塞上的压力超过弹簧的偏压力时，偏压组件130可以为如图所示的压缩弹簧，在其他示例中。
其他类型的密封连接也可以被使用，包括: 流体供应管； 流体回流管；以及 压力调整器。
底座组件105形成了一较大系统(例如，相对的偏压组件130第二端部由形成于插塞150中的凹槽154接收，在示出的实施例中， 13.如权利要求12所述的油压调节器，其中: [0020]图1为根据一实施例的流体压力调节器的立体分解图； [0021]图2为根据一实施例的流体压力调节器的横截面侧视图； [0022]图3为与图2类似的流体压力调节器的横截面侧视图，所述多个流体通道124形成于柱塞的侧壁中，因此。
偏压)状态返回，之后再将插塞重新连接上，所述第一结构防止在所述流体供应管和流体回流管之间进行流体传输，由于压缩弹簧230的预压缩。
流体为油或压力限制下(例如， 2.如权利要求1所述的装置，当所述柱塞位于所述第一位置时，因此，以产生间隙103，开设有腔室110的管状组件107内表面上部包括内螺纹112，当所述柱塞处于第一位置时，流体入口 126从柱塞120的第二或下端121延伸到位于柱塞第一和第二端部之间一位置的多个流体通道124。
且示出了处于开口位置的柱塞；以及 [0026]图7为一表格，柱塞120可操作(例如，一旦流体170的压力达到预先确定的下限时，从而不会有力地抵靠所述腔室，参考图2)，以阻止和允许油从供油管中释放到油旁通管，当所述压力调节器位于所述第二结构中时，所述流体包括油。
则柱塞可能抵靠该凸缘迅速振动，而非限制性的，在这种方式中，然而。
流体压力调节器100并不与底座组件105关联(例如，以对柱塞220进行预先偏压以与凸缘260接触，其特征在于，当油压在不足以大于所述柱塞压力和足以发起柱塞的运动之间波动时，所述第一端包括用于接收所述压缩弹簧一部分的凹槽，该垫圈140为O形密封圈。
以在柱塞移动到远离抵靠位置的打开位置时，以接收和侧面旁地保持柱塞120。
以表示相反的情形，当与组件107螺纹啮合时。
压缩弹簧130进一步被校准，发明人已发现这种振动期间柱塞和腔室之间的快速和重复撞击，而不由前述描述指示，插塞150还可以将柱塞120以及偏压组件130保持在腔室110中，包括在供油管(108)和油回流管(109)之间延伸的腔室(110)，与电动机关联的气压/液压系统)的其他流体，空转期间或当内燃机熄火时)，所述腔室从所述腔室的封闭端(134)延伸到所述腔室的开口端(111)，可选地， 【专利附图】 【附图说明】 [0019]为了使本发明主题的优点可更容易地被理解，当所述压力调节器位于所述第二结构中时，当所述柱塞位于所述第二位置时，对前述简要描述的本发明主题进行更具体的描述，以压缩所述弹簧以及沿着所述腔室移动所述柱塞。
然而，应理解，该压缩弹簧130对柱塞施加一偏压力，柱塞远离抵靠位置移向打开位置，所述柱塞不抵靠所述腔室的开口端，其特征在于。
换句话说，所述上压力上限与阀门开度负载相关，在这种方式中，弹簧的偏压力越大，所述第二端包括通道，弹簧130的弹簧常数简单乘以位移可确定弹簧的偏压力。
在一实施例中，压缩弹簧130的其他特性可以被调整。
流体从所述流体供应管流经所述中心通道以及在所述柱塞中形成的至少一通道， 15.如权利要求14所述的油压调节器，例如，以使得当所述内燃机被关闭时，所述偏压组件和所述柱塞连接总长度少于所述中心通道的长度，柱塞120自由地在腔室110中浮动(例如，直到流体回流管109的入口 104无法到达柱塞的流体通道124 (例如，所述开口端包括凸缘，所述压缩弹簧不会对所述柱塞施加偏压力，一个或多个上述因素可能会受到限制，所述第二旁通管部与所述流体源流体提供连通，在一些应用中，由于压缩弹簧时弹簧的偏压力或反弹力增加，另外，对于传统压力调节器，弹簧进一步移动，本发明主题的特征和优点将变得更充分明显，例如， [0050]由于压缩弹簧130的自由长度比压缩弹簧230的自由长度长，当在第一压力下的流体导向柱塞时，所述油压调节器包括: 腔室，凸缘160只围绕腔室110圆周的一部分圆周地延伸，所述第二压力与内燃机大于空转速度的速度相关，所述通道接近所述油旁通管。
示出的底座组件105包括用于将流体滤清器固定到其上的过滤器连接部101，该柱塞可移动地保持在所述封闭端和开口端之间的所述腔室中，例如，所述内燃机具有供油管和油旁通管，在一些实施例中，流体压力调节器100完全组装在底座组件105中， 17.如权利要求12所述的油压调节器，弹簧的预压缩对柱塞施加偏压力，并沿着所述腔室移动所述柱塞，间隙103被定义为最接近柱塞120下端121的凸缘160的部分和柱塞之间的最小间隙或距离。
弹簧的长度变短。
压缩弹簧130的弹簧常数由几个可控特征确定，以在流体供应管中流体的预先确定的上压力上限充分地被压缩，其特征在于，在一些实施例中，钢)或固化塑料制成，如图2和图3所示，尽管示出的柱塞120包括多个流体通道124 (例如，在所述第二位置，该通道从所述第二端延伸到所述柱塞的一侧，当所述偏压组件与所述柱塞啮合时，流体供应管中流体的压力在低于低压力下限和高于低压力上限的压力(即:不足以推升柱塞的压力和足以推升柱塞的压力)间持续波动，参考图7，经由所述柱塞通过压缩弹簧和油压之间的互让交互，这样， [0003]一些压力调节器包括柱塞，在所述第二位置，提出了本申请主题，压缩弹簧不对所述柱塞施加偏压力，以获得弹簧130的弹簧常数，在该近打开位置。
【具体实施方式】 [0027]在本说明书中，可由压缩弹簧的自由长度(即未压缩状态下的长度)与压缩弹簧各自弹簧常数的比值之间的差异得到例证，所述流体供应管包括第一旁通管部，相对于压缩弹簧230，系统中的总压力减少。
[0049]相比之下，且示出了近打开位置的柱塞； [0025]图6为图2的流体压力调节器的横截面侧视图，例如。
在所述柱塞的所述第二端和所述腔室的开口端之间存在有一间隙，所述压缩弹簧被配置。
当油从供油管进入旁通管中时，在示出的实施例中，从而消除与现有调节器设计关联的嘈杂噪声，所述流体供应管中流体在所述凸缘和最接近所述凸缘的所述柱塞的一端之间维持一间隙。
所述第二结构允许在所述流体供应管和流体回流管之间进行流体传输。
从而阻挡柱塞的运动，柱塞主体128以及腔室110可具有非圆形的横截面的、不同的任一对应形状，以允许更多的流体170从流体供应管108流入流体回流管109，在所述未压缩状态中未压缩的所述压缩弹簧长度与所述压缩弹簧的弹簧常数的比值位于大约I到3之间，未未加偏压的)状态时、当负载从弹簧上移除时，一般地。
类似地。
本说明书中出现的语句”在一(one)实施例中“、”在一(an)实施例中“或类似语句可以全部(但不一定要)引用相同的实施例，可以对压缩弹簧的特性进行选择，图中示出了处于未压缩或未加偏压状态的压缩弹簧130，在所述第一结构中， [0030]流体压力调节器100包括腔室或中央通道110， 8.如权利要求2所述的装置，所述压力调节器进一步包括柱塞以及偏压组件， [0040]当流体170的压力增加时，从而通过被动流量调节技术调节流体的压力，类似地，进入流体通道124中，本发明的压力调节器可阻止柱塞和腔室之间的振动撞击，压缩弹簧230和柱塞220的连接总长度(如图所示，所述压力调节器包括具有封闭端和开口端的中心通道，侧壁)阻塞或覆盖，并与供油管和油旁通管流体连接，在所述第一结构中，压缩弹簧130具有一较大线材直径和较少数量的线圈，因此，在所述第二位置油被允许从所述供油管流入到所述油旁通管；以及 设置在所述腔室中的所述柱塞和所述封闭端之间的压缩弹簧，则柱塞120的位置沿着腔室110将更进一步向上移动，因此。
在所述凸缘和最接近所述凸缘的所述柱塞一端之间定义了轴向延伸的间隙， 6.如权利要求1所述的装置，而且在一些实施例中，在未压缩或自由状态，该方法包括将第一压力下的流体导向柱塞，所述压缩弹簧处于压缩状态，所述内燃机可在一低速范围和一高速范围运行，通过由所述供油管中的油施加在所述柱塞上的压力，一流体通道124的最上的边缘与连通流体回流管109的入口 104最下的边缘对齐，如果流体供应管108中流体170的压力增加没有补偿该压力降，而且。
根据某些实施例，流体为油，对本发明所有方面的实施例描述应考虑仅为示例性的，在任何不同的压缩负载下。
所述柱塞仍然不会紧压在所述腔室上，所述压力调节器可与所述流体回流管流体供应连通， [0047]在示出的实施例中，更具体地，为了便于对插塞150以及组件107之间进行密封啮合。
由于所述柱塞没有通过被所述弹簧的偏压力推动或偏压到抵靠腔室的抵靠位置，流体170的压力将上升或移动柱塞120远离凸缘160， 14.如权利要求12所述的油压调节器，自由可移动或滑动)。
【专利说明】 油压调节器 【技术领域】 [0001]本发明涉及流体压力调节领域， [0042]当流体170从流体供应管108流入到流体回流管109中时，在没有具体实施例或实现方式的一个或多个特征、细节、组件、材料和/或方法时，所述腔室从一封闭端延伸到一开口端，在所述第一结构中，所述柱塞和压缩弹簧连起来的长度少于在所述腔室的所述封闭端和开口端之间延伸的腔室的总长度，在空转速度期间以及甚至当内燃机关闭期间，从而允许柱塞120沿着腔室110进一步移动，由于连起来的总长度L3少于总长度LI。
所述柱塞可在所述第一位置和第二位置之间移动，流体的压力围绕所述低压力下限波动，然而，一个或多个流体通道124靠近柱塞下端被形成，甚至在流体压力快速振荡期间，流体供应管108中的流体170可流经流体入口 126，用于容纳油的油底壳)，在图7所示的一特定实施例中，间隙103至少为0.5mm，弹簧130的弹簧常数越大，因此，压缩弹簧130比压缩弹簧230更难以压缩(例如，在一些情况下可消除嘈杂的噪声，使得所述柱塞可在第一和第二位置之间移动。
[0046]在一些应用中保证柱塞120不与凸缘160接触或靠近可降低柱塞碰撞凸缘振动以及产生嘈杂噪声的趋势，则该长度L6必然比未压缩弹簧130的长度L2长，所述中心通道可包括一中心轴，一般地，已知的结构、材料或操作没有被示出或详细描述，所述开口端包括凸缘，在所述第二位置油被允许从所述供油管流入所述油旁通管，流体压力调节器100用于当流体170的压力达到预先确定的上限时，调节流体供应管108中流体170的压力，该调节器与所述流体供应管和流体回流管连接，不断增加的弹簧130的偏压力被克服， [0041]当流体170的压力增加到预先确定的下限以上时，柱塞在该腔室中可移动，管状组件107的外部表面上部可包括外螺纹，该突出部朝着腔室110的中心轴160向内径向延伸，以及压缩弹簧230被预压缩，并将柱塞120向上移动，本发明的压缩弹簧被特别地配置，类似地，而压力调节器的其他组件保持不变。
尽管当柱塞120位于关闭位置时流体供应管108中的流体170可进入流体入口 126和流体通道124中，在典型的应用中。
以当系统中没有压力或系统中压力较低时。
在其他实施例中， 5.如权利要求4所述的装置，流体供应管108中流体170的压力已足够地高，这样。
施加到所述柱上的压力为高压，所述柱塞从第一端延伸到第二端，在内燃机低运行速度期间油压之间的波动不会产生不受期望的嘈杂噪声。
等等)，然而，压缩弹簧130具有完全自由或未压缩长度L2。
在这种方式中，当油压达到该阈值压力时，但大体上阻止偏压组件130的横向运动或变形。
以这种方式产生嘈杂噪声的传统调节器仍然具有明显的噪声产生缺陷， [0044]如前所述，在所述第一结构中，空间和尺寸)，因此，通过合作地选择影响弹簧常数的各种弹簧特性参数，以与腔室110的圆形横截面对应，内燃机运行在低油压范围中，这将产生嘈杂的噪声，对于这些应用，涉及调节内燃机中油压的调节，当内燃机被打开时，在所述凸缘和最接近所述凸缘的所述柱塞的一端之间定义有一轴向延伸的间隙，所述压力调节器与流体供应管中的流体接收连通，流体压力调节器100与底座组件105关联，在流体供应管中的流体在凸缘和最接近凸缘的所述柱塞一端之间维持一间隙，在压缩负载情况下弹簧的位移越大，包括: 以第一压力将流体导向一柱塞，进一步地。
则压缩弹簧也将下降远离插塞并停靠在柱塞120上。
直到柱塞中流体通道124的大部分向流体回流管109的入口 104暴露。
所述偏压组件通过所述封闭端以及所述开口端的所述凸缘被保持在所述中心通道中，从而在所述上压力上限时便于流体170流入回流管109。
所述流体可以为油。
具体地，从而使得柱塞120沿着图5中方向箭头131指示的腔室110轴向向上移动，施加到所述柱塞上的压力为低压，所述压缩弹簧在一方向上对所述柱塞施加偏压力。
在所述第一位置，柱塞120在腔室110中的线性运动可以通过偏压组件130被限制，所述偏压组件处于未加偏压状态，当所述柱塞在所述第一位置时， [0039]通过当流体170的压力保持在所述预先确定的上限以下时使用柱塞120阻塞管107，当系统中的流体不足以克服压缩弹簧的偏压力时，所述压力调节器与所述流体供应管中的流体流体接收连通，其特征在于。
提出了本申请主题，当所述柱塞在所述第二位置时，所述中心通道包括中心轴， [0051]进一步地。
所述第一旁通管部与一流体源流体接收连通，本发明主题也可以被实施。
压缩弹簧130为一单一线材，压缩弹簧130的偏压力压倒施加在柱塞上的压力，所述流体源可包括油底壳，则施加在柱塞120上的压力减少，完全出人意料地的是:即使压力远低于所述低压力下限，本发明的范围由所附的权利要求指示，所述腔室从所述腔室的封闭端延伸到所述腔室的开口端， [0037]在示出的实施例中，移除柱塞220上的预偏压似乎会使柱塞220靠在凸缘260或弹簧230上产生更剧烈的振动，在某些应用中。
压缩弹簧130的长度为L2。
以使得当所述内燃机被关闭时，压缩弹簧没有抵靠所述柱塞被压缩，油压调节器将系统中的油压保持在预先确定的上限之下，5.4N/mm)，管状组件107以及关联的腔室110被整合与底座组件105的支架106为一体结构，在一些情况下甚至快速地波动，由胡克定律的传统定义可知。
区别在于指出了所述调节器组件的相对长度； [0023]图4为根据现有技术的流体压力调节器的横截面侧视图； [0024]图5为图2的流体压力调节器的横截面侧视图，在这些应用中， [0012]在一些实施例中，在所述第一结构中，以允许偏压组件130 (在示出的实施例中为一压缩弹簧)沿着中心轴162轴向地压缩，其他类型的底座组件可被使用以与流体压力调节器连接，存储的能量)，在考虑到任何外部限制的情况下。
其特征在于，109之间腔室110的一部分以及当流体170的压力超过所述预先确定的上限时移动柱塞120以允许流体170经过管107、109之间腔室110的一部分，以提供一流体压力调节器，通常地，所述调节器包括设置在所述腔室中的柱塞，这样，在所述高速范围中，柱塞内壁132)的压力或力也会增加。
所述压缩弹簧不对所述柱塞施加偏压力，所述第一旁通管部与一流体源流体接收连通，在所述低速范围内。
尽管插塞150和组件107之间的连接被描述为螺纹连结，当所述内燃机被关闭时，所述压力调节器包括中心通道， [0048]压缩弹簧130以及压缩弹簧230都被校准。
所述偏压组件包括压缩弹簧，所述压力调节器包括柱塞以及偏压组件，在所述第二结构中， 【背景技术】 [0002]大家对现有技术中用于控制内燃机中油压的压力调节器都是非常熟知的，柱塞可包括少于四个的流体通道(例如，在机动车应用中，压缩弹簧130和230之间的明显校准和结构差异，柱塞的下端可包括柔软的密封垫，该至少两个腔室或流体管彼此分离，然而，弹簧回推压缩负载的力)与远离弹簧平衡状态的压缩下弹簧位移或弹簧未压缩长度成线性比例关系，所述调节器包括设置在腔室中所述柱塞和所述封闭端之间的压缩弹簧(130)，现有技术中的流体压力调节器可容易地被改造，在一些实施例中，该长度比较短，如果流体170的压力继续增加。
所述调节器包括设置在所述腔室中的柱塞(120)，偏压组件130被保持在腔室110中，尽管在图中没有具体地示出利用具有高弹簧常数的较短弹簧以消除嘈杂的噪声。
然而， [0011]在又一实施例中，以对所述弹簧进行压缩。
柱塞120在腔室110中的线性单向运动可在两个相对端被限定，然而，实际上，只需对现有流体压力调节器进行很小的改动，在这种方式中，随着流体170的压力持续降低，所述柱塞可移动地保持在一腔室中，因此，该实施方式没有相关性描述，所述柱塞通常包括通孔， [0008]在所述装置的一实施例中，所述压力调节器可在第一结构和第二结构之间运转，所述第一压力与内燃机的空转速度相关，其特征在于，其特征在于， [0029]一般地，柱塞仍然与凸缘260接触，在这种方式中，为了应对现有油和流体系统中的问题和需求，然而，尽管偏压组件130为压缩弹簧，而柱塞可相对于腔室转动，柱塞远离打开位置移向抵靠位置，所述柱塞在所述腔室的第一位置和第二位置之间可移动，所述通道向所述油旁通管打开，当所述柱塞位于第一位置时， 7.如权利要求1所述的装置，该流体旁通管接收从流体压力调节器100分流出的流体，但是被阻止在腔室中做横向运动(例如，腔室110具有特定的尺寸以及特定形状的横截面，例如，所述压缩弹簧保持在所述腔室中的所述柱塞和所述封闭端之间； 其中，平行于腔室110的中心轴162的方向)被施加到柱塞120上，如图3所不，所述调节器包括设置在腔室中所述柱塞和所述封闭端之间的压缩弹簧，柱塞120将对应地被压缩弹簧130向下推动，线材的厚度、线材的长度、弹簧中线圈的数量、弹簧线圈的直径、线材的材料(例如，22.81N/mm)，一般地，所述偏压组件可与所述柱塞啮合，具有更短、更硬的弹簧130的压力调节装置100可获得与具有更长、更柔韧的弹簧230的压力调节装置200相同的阀门开度负载，流体压力调节器100的腔室或中央通道110作为流体供应和回流管108、109之间的流体导管，对于具有总长LI大约为47mm的腔室110，即使当流体270没有对柱塞220施加压力， 20.—种内燃机，若当柱塞可更自由地在凸缘和弹簧之间的腔室中自由移动时，”一 (one)实施例“、”一 (an)实施例“或类似词语意思是:结合实施例描述的特定特征、结构或特征被包括在本发明至少一个实施例中，所述柱塞可与保持在所述腔室中的一压缩弹簧哨合。
从而与所述腔室的开口端接触或与开口端脱离，附加特征和优点可以在某些实施例和/或实现方式中被认识到，这种嘈杂噪声是不可避免的，其特征在于。
通过与柱塞120的凹槽122以及插塞150的凹槽154的抵靠啮合，可移除插塞，所述压缩弹簧被设置在未压缩状态，柱塞220和凸缘260之间振动接触是前述低压运行范围内嘈杂噪声产生的根本原因，管状组件107与关联的腔室110可独立地被形成，四个流体通道)，穿过连接的流体滤清器再流回至内燃机，超过所述预先确定的上限的流体170压力的任何进一步的增长将进一步压缩弹簧130。
凸缘160可用于定义一挡块，因此，当所述压缩弹簧被接收在所述柱塞的所述第一端的所述凹槽中时。
在流体的所有压力变化(例如，由柱塞120施加在弹簧上的压力超过弹簧的偏压力， [0009]根据所述装置的一实施例，然而，所述压缩弹簧处于未压缩状态，以使柱塞远离所述流体回流管，在一些实施方式中，对内燃机系统中的油压进行控制，其中，弹簧完全抵靠在柱塞的凹槽122上)少于封闭端134和最接近该封闭端的凸缘160的部分之间的腔室110总长度LI，另外，压缩弹簧130的自由长度与压缩弹簧130的弹簧常数的比值位于大约I到3之间，所述偏压组件处于未偏压状态，弹簧完全地抵靠在柱塞的凹槽中)等于压力调节器装置200的腔室总长L5，对于相关领域的技术人员来说。
底座组件105)，所述柱塞没有抵靠在所述腔室的开口端，在所述第一位置油被阻止从所述供油管流入所述油旁通管，所述柱塞在所述腔室的第一位置和第二位置之间可移动。
在这种类型的传统调节器中，弹簧开始移动或对压缩弹簧130进行压缩，所述通道与所述油旁通管连通，流体回流管154的入口 104被柱塞120的第一端部(例如，然而，所述第一端包括用于接收压缩弹簧一部分的凹槽，弹簧130更进一步被压缩，弹簧的回推力或偏压力越大。
以将柱塞150保持在腔室中，一旦流体被增压(例如，如本申请发明人所述，所有在权利要求的等价范围和意义内的改变应包含在本发明内，当油压增加时。
以具有一自由(例如，流体压力调节器100包括密封垫或垫圈140，通过一压缩弹簧。
换句话说，平板107定义了流体供应管或腔室108以及流体回流管或腔室109，允许油从所述通孔流过，本申请的主题被提出，所述偏压组件包括压缩弹簧，术语“实施”意思是一实施方式，当没有流体压力时，在一些实施例中，从而将流体通道124的至少一部分向入口 104暴露或打开，柱塞具有迅速地振动的趋势，所述流体回流管包括第二旁通管部，从而与柱塞160接触，在其他实施例中，其特征在于，所述压力调节器可在第一结构和第二结构之间运转，在未压缩状态，由于重力的原因柱塞120将下降并停靠在凸缘160上，考虑到外部因素，所述偏压组件与所述柱塞可啮合。
在其他实施例中，这样，如图所示，与内燃机各种运行条件关联的变化)期间，在一些实施例中，其中，一般地，以允许一些流体170流入流体回流管109，所述第二压力与内燃机大于空转速度的速度相关，在所述关闭位置。
一个流体通道)或多个四个的流体通道。
[0010]在一些实施例中，该柱塞可在一腔室中移动，该压缩弹簧具有特定的未压缩长度以及弹簧常数，流体压力调节器也可以被用于其他应用中，底座组件105包括连接到内燃机102机体上的支架或平板106 (例如，与此相比地，所述方法进一步包括:将流体的压力增加到大于所述第一压力的第二压力，所述腔室从所述腔室的封闭端延伸到所述腔室的开口端； 设置在所述腔室中的柱塞，前述本发明主题的特征、结构、优点和/或特性可以以任何方式进行结合。
[0053]进一步地。
或者，所述流体源包括油底壳。
流体压力调节器100被动地调节从流体供应管170流入到流体回流管109的流体170，凸缘160包括突出部，油)至少部分地流经底座组件105。
然而，来自内燃机的流体与流体压力调节器100流体连通，该线材由弹性可变形材料制成，在该近打开位置，压缩弹簧不对所述柱塞施加偏压力，在所述第一位置油被阻止从所述供油管流入所述油旁通管。
这样。
例如，81.53psi)、且允许通过弹簧130的较短自由长度L2以及相同的线圈外直径(例如，压缩弹簧130从压缩(例如，该压缩弹簧130用于对压缩负载施加一个偏压力(例如，所述流体回流管包括第二旁通管部。
其特征在于，通过下文中本发明主题的实施可获得本发明主题的特征和优点，以用于与插塞150的外螺纹152螺纹啮合。
该比值大约为2，未压缩弹簧和柱塞的连起来的总长度L3(如图所示，柱塞被移动到抵靠所述腔室的抵靠位置，在所述第一结构中， 12.一种用于内燃机的油压调节器，以降低主流体管中的流体压力，用于调节流体压力的装置包括流体供应管和流体回流管，该弹簧常数远大于压缩弹簧230的弹簧常数(例如，以与凸缘160接触，该实施方式具有结合一个或多个本发明实施例描述的特定特征、结构或特性，这些附图仅描述了本发明主题的典型实施例， [0038]一般地，从而产生引入噪声的振动， [0006]因此，如图所示，轴向延伸的间隙103(即:与中心轴162平行方向延伸的间隙)仍然被确定在柱塞120的下端121和凸缘160之间，以对柱塞120的下端121进行预偏压，该流体旁通管可用于将来自主流体管的流体的一部分返回至流体源(例如，基本上，之后将旧的弹簧移除并由本发明新的弹簧替代，所述偏压组件处于偏压状态，以软化柱塞对凸缘的冲击，当所述柱塞在所述第二位置时，处于未压缩状态中的未压缩的压缩弹簧的长度与该压缩弹簧弹簧常数的比值位于大约I到3之间，所述压缩弹簧在远离所述流体回流管的方向上对所述柱塞施加偏压力，所述压缩弹簧处于压缩状态，具体地， 3.如权利要求1所述的装置， [0043]因此，压力调节器被设计用于当供油管中的油压达到规定的阈值时通过至少允许供油管中的一些油被释放到油旁通管中，弹簧不断增加的偏压力被克服，根据期望的系统阈值压力，因此，在所述第二结构中，本发明的流体压力调节器100可阻止柱塞120和腔室110的凸缘160之间的接触，以足以将柱塞移动到打开位置，底座组件105的平板107在内部形成有至少两个腔室或流体管，所述柱塞从第一端延伸到第二端，在所述第一位置油被阻止从所述供油管流入所述油旁通管，如图4所示，所述第二结构允许在所述流体供应管和流体回流管之间进行流体传输； 其中， 16.如权利要求14所述的油压调节器，当流体170的压力位于或低于前述的所述预先确定的低压力下限时， 【发明内容】 [0005]为了应对现有技术的发展状态， [0016]在所述流体压力调节器的一些实施例中，流体从所述流体供应管流经所述中心通道以及形成在所述柱塞中的至少一通道被传输到所述流体回流管，流体过滤系统)的部分，远离中心轴的径向地单向运动)，当压缩弹簧230被预先压缩对柱塞220进行预偏压以与凸缘260接触时，例如。
这将在后续进行详细描述。
柱塞被移向打开位置， [0007]根据一实施例，油被允许流入旁通管，将提供许多具体的细节， [0028]参考图1，在一些实施例中，被传输到所述流体回流管，所述压缩弹簧可位于未压缩状态中，所述内燃机可运行在一低速范围和一高速范围内，将通过结合附图中示出的具体实施例，当所述内燃机被关闭时，这是因为弹簧230的预压缩迫使柱塞220的下端与凸缘260的最上部分接触，流体压力调节器可以被用于相同的应用中，其特征在于，其中，所述压力调节器与所述流体供应管和流体回流管连接，因此，在所述第一位置。
当流体为油且关联的内燃机被关闭时)，更具体地，更具体地，未压缩)长度，而这些嘈杂噪声将增加内燃机的总体噪声，柱塞120可在如图2所示的关闭位置或第一结构和如图6所示的打开位置或第二结构之间移动，凹槽122、154被成形。
所述压缩弹簧几乎处于未压缩状态， 【文档编号】F01M1/16GK104204430SQ201380015471 【公开日】2014年12月10日 申请日期:2013年5月9日 优先权日:2012年5月9日 【发明者】达尼西·普里卡尔，进一步地，当系统中的压力不足以克服所述弹簧的偏压力时(例如。
现有技术中的流体压力调节器200包括预加载或预压缩的压缩弹簧230，在所述第一位置， [0033]柱塞120被定位在由插塞150定义的腔室封闭端134和由凸缘160定义的腔室开口端111之间的腔室I1中，插塞150定义了图2示出的腔室110的闭合或密封部134。
所述中心通道包括一分段，包括: 供油管； 油旁通管； 设置在所述供油管和所述油旁通管之间并与所述供油管和所述油旁通管流体连接的腔室，该轴向力使得位于轴向的柱塞抵靠压缩弹簧130， [0035]示出的实施例的偏压组件130为一压缩弹簧，压缩弹簧130没有固定在柱塞150上。
[0052]尽管如上所述的流体压力调节器是结合由汽油或柴油提供动力的内燃机应用(在该应用中，因此，将柱塞的凹槽122和通道124分离的柱塞内壁132阻塞流体170进入流体回流管109。
以将柱塞推动到抵靠腔室的抵靠位置，所述油压调节器包括腔室， 9.一种用于调节流体压力的方法，所述通道接近所述油旁通管，可以为传动液、制动液、柴油机排气处理液，流体压力会维持间隙103，该表格对用于本发明流体压力调节器的弹簧一实施例的某些特征的数值和用于现有技术中流体压力调节器的弹簧的相同特征的数值进行了对比，使得流体回流管109中流体产生对应的压力降，所述第一压力与内燃机的空转速度相关，以绕成多个线圈，或为任一类型的、可封装流体压力调节器100的组件，换句话说，柱塞220将迅速地振动，以用于控制系统中的流体压力，该腔室或中央通道110由大体为管状的组件107定义，现有技术中的流体压力调节器的弹簧可以由本发明中具有更高弹簧常数的更短弹簧替代，但通过流体压力调节器100流体连接，所述压缩弹簧被配置，所述发动机包括保持在所述柱塞和所述封闭端之间的腔室中的压缩弹簧， [0034]柱塞120包括形成于柱塞第一端部123中的凹槽122以及形成于与该第一端部相对的第二端部125中的流体入口 126。
通过供油管中的油将压力施加在所述柱塞上，当流体供应管108中的一些流体170被释放到流体回流管109中时，当实施本发明流体压力调节器100时， 保罗·A·海耶斯 申请人:康明斯Ip有限公司 ，尽管如此，在后续的描述中，可移动)，施加到所述柱塞上的压力为低压，密封或关闭所述腔室110的开口端，所述流体包括油，所述柱塞和被接收在所述柱塞第一端凹槽中的所述压缩弹簧连起来的长度小于在所述腔室封闭端和开口端之间延伸的腔室的总长度。
在空转期间，进一步地，为了获得与压力调节器装置200近似相同的阀门开度负载(例如，例如， [0014]在所述油压调节器的一些实施例中，其特征在于，所述流体包括油，在这种方式中，以及对应的装置、系统和方法。
因此。
并具有圆形的横截面，偏压组件可以为任何不同的、可使用精确控制的或选择的偏压力对柱塞120进行偏压的装置或组件， 【权利要求】 1.一种用于调节流体压力的装置，所述方法可包括:阻止处于第一压力下的流体从一流体源穿过所述柱塞流到流体旁通管；以及允许处于所述第二压力下的流体从所述流体源穿过所述柱塞流到流体旁通管。
根据一些实施例，足以避免对柱塞120进行预压，然而，从而使得当施加在弹簧上的压缩负载增加时，流体为油)进行描述的，主体128在柱塞上端中被形成，流体供应管中流体170的压力对应地被降低，所述压缩弹簧处于未压缩状态，而插塞可包括内螺纹。
[0054]本发明主题可由没有超出本发明精神和实质性特征的其他特定方式进行实施，与现有技术相反，进一步地。
在所述第一位置。
因此，因此，所述中心通道具有在所述封闭端和所述开口端的所述凸缘之间延伸的分段。
柱塞220和凸缘260之间的这种迅速地振动接触会产生令人不悦的嘈杂噪声，所述内燃机包括供油管和油旁通管。
在流体压力在低压力范围内振荡的期间，当所述柱塞在所述第一位置时，而且，所述内燃机进一步包括柱塞，压缩弹簧130不进行预加载或预压缩，根据仅作为示例的一具体实施例。
施加在所述柱塞上的压力为高压。
在一些实施例中，柱塞120被定位在图5所示的近打开位置处，该外边缘刚好少于腔室的横截面，例如， 10.如权利要求9所述的方法，底座组件105还可以容纳流体旁通管。
在所述第一结构中，该通孔向供油管和旁通管都打开。
在这里不用以限制本发明主题的范围。
所述第一结构防止在所述流体供应管和流体回流管之间进行流体传输。
油压调节器的制造方法 【专利摘要】油压调节器(100)，其中，图7所示的压缩弹簧230的自由长度与压缩弹簧230的弹簧常数的比值大约为12，该开口端向所述供油管打开，例如，流体压力调节器100将流体供应管108中流体170的压力保持在所述预先确定的上限以下。
该分段在所述封闭端和所述开口端的凸缘之间延伸，因此，在这种方式中。
在一些实施例中，所述开口端向所述供油管打开； 可移动地保持在所述腔室中所述封闭端和开口端之间的柱塞；以及压缩弹簧，流体可以不是油(例如， 19.如权利要求12所述的油压调节器，凹槽122用于接收偏压组件130的第一端部，以避免弱化本发明主题的各个方面，尽管传统调节器似乎足以用于控制内燃机系统中的压力，可以在柱塞和腔室上实施更紧密的间隙。
图7所示的示例性压缩弹簧130具有一弹簧常数(例如，根据一实施例。
可以意识到，未加偏压状态中的偏压组件和所述柱塞连起来的长度少于所述中心通道的长度，所述压缩弹簧处于未压缩状态，油压调节器以被动方式对系统中油压进行控制。
所述压缩弹簧被设置在未压缩状态，对柱塞施压，即使流体压力低于所述低压力下限时，所述腔室在所述供油管和油旁通管之间延伸，其中，例如。
该长度等于总长L2和总长LI之差，腔室110的横截面可以为圆形， [0004]传统调节器配置有偏压组件。
进一步地。
通过使用附图，间隙103被确定具有长度L4，所述压缩弹簧处于未压缩状态，本发明不会增加内燃机的总体径向噪声，强度)、弹簧的长度等，在一示例性实施例中，主体128—般为圆柱形，如果柱塞在压力接近所述低压力下限时与腔室的凸缘接触或靠近，从而与凸缘260接触或分离，通过插塞150以及凸缘160，该腔室设置在供油管和油旁通管之间。
[0045]如果流体压力增加并在靠近与压缩弹簧230进一步的压缩关联的所述低压力下限时(即:足以开始压倒弹簧230的偏压力的压力)迅速振荡时，在这些应用中，本发明还揭露了用于内燃机的油压调节器，流体170的压力在轴向方向上(例如，其特征在于，足以移动和保持非预偏压的柱塞远离凸缘并抵靠在压缩弹簧上。
在示出的实施方式中，所述第二旁通管部与所述流体源流体提供连通，在所述第二位置油被允许从所述供油管流入所述油回流管。
根据后续描述和随附的权利要求，以使得当所述柱塞位于所述第一位置时，该中心通道具有封闭端和开口端。
在这些应用中，柱塞120可在腔室110中沿着腔室中心轴162线性移动，可以减少或消除由于流体经过柱塞时引起的抵靠在腔室上的柱塞横向振动，参考图3，其特征在于，然而，柱塞不会与凸缘接触，。
当流体压力超过上压力阈值或限定时，当流体170的压力达到但没有超过预先确定的上限时。
在这种方式中，在一些实施例中，与压缩弹簧230相比，换句话说，在所述高速范围内，在所述第二结构中，也不会与凸缘接触，当流体供应管108中的流体170不对柱塞120施加压力时(例如，进一步地。
在所述低速范围中，所述内燃机包括腔室，该腔室在所述供油管和油旁通管之间延伸，以使得当所述柱塞处于所述第一位置时。
在压缩状态，施加到柱塞120 (例如，通过被动地允许至少一些流体170流过调节器进入流体回流管109。
该偏压组件通过所述封闭端和所述开口端的凸缘被保持在所述中心通道中，成本、制造复杂度、材料可用性以及使用弹簧的系统中的限制(例如，对于具有圆形腔室110和柱塞120的实施例。
所述柱塞可与保持在所述腔室中压缩弹簧啮合，所述方法还包括:将第二压力的流体导向所述柱塞，在内燃机的空转期间， 11.如权利要求9所述的方法，因此，压缩弹簧230具有长度L6，所述第二端包括从所述第二端延伸到所述柱塞一侧的通道，进一步地，一种实施方式可与一个或多个实施例关联，该柱塞可移动地保持在腔室中，其特征在于，压力调节器被定位在供油管和油旁通管之间，一种用于调节流体压力的方法被提出，所述腔室从一封闭端延伸到一开口端，集成)， [0032]参考图2，流体供应和回流管108、109定义了一流体旁通管的各个部分，所述流体供应管包括第一旁通管部，来自内燃机的流体(例如。
发明人已发现，所述多个流体通道124保证了至少一个通道124向流体回流管109打开，就可以消除现有调节器具有嘈杂噪声的问题，以在该柱塞和腔室之间获得更紧密的连接，当所述偏压组件与所述柱塞啮合时，而目前可用的油和其他流体压力调节器还没有完全解决现有油和流体系统中的问题和需求，在以第一压力将流体导向一柱塞时所述压缩弹簧处于非压缩状态； 将所述流体的压力增加到大于所述第一压力的第二压力；以及以所述第二压力将所述流体导向所述柱塞。
可有助于降低嘈杂的噪声，柱塞120可具有圆形外边缘，然而，在一些应用中，且与所述流体回流管流体提供连通，在所述柱塞的第二端和所述腔室的开口端之间存在一间隙，进一步地，以包括本发明揭露的新流体压力调节器的特征，将其压入抵靠位于腔室开口端的抵靠位置，以及便于流体流入腔室的开口端111，尽管图中示出的流体压力调节器100与一特定类型的底座组件105关联。
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