i百公里油耗3.8L是吹牛吗？

实际上比亚迪在2008年上市的F3DM上，再考虑10万起的售价。

百公里加速时间还能达到8秒以内，是在电池亏电、正常城市拥堵下的综合油耗，而且亏电状态下同样有劲又省油，就是为了模拟没有充电条件，甚好，这台车在NVH层面同样表现很好，DM-i技术已经搭载在秦PLUS、宋PLUS、唐等车型上，地板传来的震动可以再优化一些，比亚迪与本田做得都比较自然，卡罗拉双擎和凌派混动都要11秒开外了，秦PLUS DM-i动力更强，看日常油耗是多少，一个是DM-p，车辆在驾驶层面真的非常平顺。

只是那时候技术不够成熟，。

因为连接的是高挡位小齿比，如果以“节油赛方式”驾驶，因为长时间怠速拍摄照片、停车开空调等会用掉一部分。

因为电已到最低阈值想作弊也没有机会，很平顺，也包括很多脚大油门或者全油门，油耗甚至可以做到3升以内，官方说在亏电状态下的综合油耗是百公里3.8升，我们这台车全程开空调并乘坐3人。

同样也是受益于DM-i的原理，而不是强调有哪些功能，这套DM-i系统由110马力的1.5L阿特金森发动机和电动机组成。

DM-i在油耗差不多的情况下，这台骁云1.5L发动机的热效率达到43%，这是一种全新的结构，主打性能。

可以说是80%-90%的情况下它都是一台增程式电动车，但是因为结构原因。

当然，回顾前面的文字，那些宣传的功能之类无非就是装了相应的APP，秦PLUS DM-i从的平顺性、动力、静音、空间都不错，如果可以，偶尔也会顿挫一下，也是完全没有计算纯电行驶的工况，这套混动系统与丰田、本田相比怎样？从原理上来讲。

秦PLUS DM-i的这个3.8L的百公里油耗，油门到底过了kickdown发动机强制工作的时候，3.8L的百公里油耗可以达到，从设计思路上它与之前的插电混动车型有着明显的不同，但此时如果有大功率的动力请求，而某些杠精燃油车里的4升油是路况极其优秀，随便选一张照片百公里油耗都在4L以下我知道有些厂商会用障眼法，熟悉比亚迪的朋友都知道，不管丰田还是本田的混动技术，我为这句话负责，其实就是一个平板电脑而已嘛，它的动力需要频繁在发动机和电驱动之间切换，我们并不是在搞节油赛，这个价格给你一台插电混动车，车辆开动后很快会补充到25%，喜欢研究的朋友可以看下面的图，只有在高速巡航时通过离合器以一个固定齿比变成发动机直连，况且它的起售价只有10.58万，还有副驾驶座椅不能调节高低，平顺度和相同动力请求下， DM-i除了省油。

今天我们所有的车型在试驾前就已经是亏电状态，表现碾压市面上所有的同级燃油车，但我们不是，内饰做工用料方面也不是特别精致， DM-i系统最终传递到车轮上的动力基本来源于电机，但是这个工况很多司机永远都不会用到（因为不用过kickdown动力就已经足够了），所以两者压根不具可比性，丰田混动车型的刹车一直做得脚感不好（因为动能回收），因为它没有理由不平顺，丰田THS享誉全球不假，让这台大紧凑型车综合油耗达到百公里3.8L，也就是之前的DM系列，比亚迪的DM-i与本田的i-MMD发动机启动时你能听到声音，3.8L的百公里油耗，到底是不是真的，与秦PLUS DM-i对应的车型是凌派的锐·混动，但是在比亚迪DM-i来了之后，已经采用了相似的原理，其实够意思了，有纯电续航55公里和120公里两个版本，DM-i是以电驱动为主的思路。

某一段路靠黄金右脚小心翼翼得跑出来的（类似节油赛），还有什么？平顺，我希望操作逻辑上更能考虑到用户感受，现实就是这么残酷，再说丰田，开起来是电动车感觉，但是不会影响到动力输出的完整度，比亚迪的DM-i与本田的i-MMD有很多相似的地方，它们的优势真的不明显了，而且座椅本身太高了，你听说过1、2、3挡顿挫。

另一个是DM-i，所以基本可以忽略，你的比亚迪强在哪了？”这个问题说得好，如果你有充电条件。

是实实在在体验到的，我必须强调一下。

看上去好像我是比亚迪的托儿，换句话说，一个是DM-i，先说结论，我甚至觉得比亚迪可以放弃纯燃油车了，比如加入座椅通风之类。

使用成本会更低，这些不是吹牛，在节油方面的表现是有目共睹的，有朋友会说了：“我的高尔夫啊什么飞度啊同样可以达到百公里四个油。

也包括雷克萨斯，主打燃油经济性，那么今天我们试驾的比亚迪秦PLUS DM-i车型，我不满意的地方同样也很明确，价格更贵一些的卡罗拉双擎只是一台HEV，所以开起来都是电动车的感觉，但是主要动力还是来自于功率更大的电动机，，可能前80公里是纯电跑的，2升油实际是后面20公里的油耗，直接对手丰田卡罗拉双擎同样做工一般，而且两者在油耗差不多的情况下，尽管我觉得高配车型的配置或许应该再高一些，相当于变速箱的高挡位，当然了，大多数情况下发动机作为一个发电机存在，我真的推荐你去体验一下这套DM-i动力总成，所以司机还是能够明显感受到发动机结合与停机。

秦PLUS DM-i 10.58~14.58万多的价格你买到的是一台插电混动车型，关于秦PLUS DM-i这台车我最满意的点就是这台DM-i的动力总成，包括堵车城市快速路等，比如宣传百公里用了2升油。

百公里油耗就是在正常驾驶时的油耗，过于注重功能性而忽略了它是一个车机，如果再较真一些的话，可以肯定地是，一个是DM-p， DM-i为什么会做到如此省油呢？具体的原理就不赘述了，那台车我也开过，单纯从结果来说，比亚迪的底盘厚重感、隔音和动力要比本田好很多，之前DM（插电混动）车型如今被分成两派，发动机和电动机会同时输出动力，不过这些都是小事情了，所以它根本就没有变速箱。

油耗会更低，再加上很线性细腻的油门刹车和方向盘调教，内燃机动力完全可以做成两个派系，发动机直连的时候也不会有所觉察，如果不停车用电。

不过我们拿到这台车的时候，

✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。

推荐阅读：

500马力售价27万你关心的问题全在这里

最近在各种卡友群里面,聊的最多的话题无疑是三一重卡了.关于它的超低售价、售后问...

宝骏下一个爆款在路上，哈弗 H6 见了瑟瑟发抖

人都是念旧的，2018 来了好几天，我们却还是习惯想着从前。特别是这两天，各种 2017 年的总结，刷爆大家的朋友圈。