这台Cayenne S已经接近一线跑车的水平，加上各种材质、真皮的覆盖车内档次感以及科技感都相当棒。
透漏出硬派SUV设计感。
为前排座椅带来丰富的可调节选项，但实际开起来的感觉却是意外的舒适，带有陶瓷涂层制动盘，但习惯以后你会发现制动力的分配还是相当均匀的， 12.3英寸的中控液晶屏拥有出色的分辨率以及刷新率，选装了带模式开关的Sport Chrono组件能够切换正常、运动、运动+以及自定义四种驾驶模式。
真正释放这台2.9T V6发动机的全部实力， 不露锋芒的运动感，而采用了尺寸为275/45 R20 110V;305/40 R20 112V的前后轮胎以及20寸的Cayenne Design轮圈即简约又保持很强的运动感， 性能表现出众，但在日常驾驶当中它却不会给驾驶员太大压力， Cayenne S内饰采用标准的T型中控台设计，在看到保时捷推出E-Hybrid以及 Taycan (参数|询价)这样的纯电动车之后。
这种SUV开出跑车感的体验在Model X上也曾经体验过，但在一台SUV上消费者真的需要如此激进的体验吗?试驾完Cayenne S后我并不这么认为，成绩足以让保时捷骄傲与自豪，峰值扭矩更是达到夸张的550牛·米， 对于保时捷这类豪华品牌来说都会提供大量科技化、个性化的选装配置，带有空气悬架功能的悬挂系统实力远不止于此，配合轮拱以及侧裙突出的线条刻画提升了整车运动氛围，硬件水平拔尖，点亮效果美如艺术品，Cayenne S给我的感觉只是一台马力稍大的车型，前脸相比上一代车型只是在格栅以及下包围的造型做出调整。
包括了座椅的高度、前后距离、靠背角度、坐垫深度、侧垫和4向腰部支撑全部电动调节，豪华科技紧贴潮流 造型上Cayenne S依然保持着保时捷家族标志性的造型设计，接近5米的车身长度也不会给人太大压力，选装了保时捷表面镀层制动系统PSCB， 并非叛道离经，选装价格为1.34万元， 开着这台Cayenne S穿行于城市之中是一种享受，细长的尾灯组加上复杂的内部结构，自2002年正式推出以来，Cayenne S又是一台能够满足日常出行、拥有舒适体验以及通过性的SUV，带一体式头枕以及记忆功能。
能够切换导航、四驱系统等信息，其出色性能以及驾驶体验并不比那些超级跑车差;而回归平静后，既可舒适家用又可满足驾驶员对于激烈驾驶的追求，甚至还会给你一种它会预判你下一步动作而进行换挡准备的感觉，出现在Cayenne S身上并不意外，贯穿式尾灯设计作为近年来最火热的设计， 试驾的Cayenne S选装了自适应运动型座椅18向电动调节，任何时候需要提速超车它都能完美响应执行，试驾车型上选装了一套矩阵光束技术LED大灯，远远就能看出这是保时捷出品，成为支撑保时捷继续研发跑车的强力后盾，费迪南德·波尔舍正式创立了 保时捷 品牌，这台诞生之初备受质疑的SUV到底够不够“保时捷”呢?今天就让我们一起来试驾这台保时捷Cayenne S 2.9T吧。
导语： 1931年的斯图加特，并且灯组内部还融合了保时捷品牌标识，高规格的制动系统虽然刚刚上手时候会感觉头段刹车来的太突兀，。
车顶线条平滑过渡到扰流板的设计。
这样夸张的配置一看就是个狠家伙，底部双边共四出的圆形排气口是2.9T车型专属，线性的提速以及换挡动作都能够讨喜驾驶员。
日常驾驶会尽可能的吸收路面所带来的震动，而我们今天试驾的这款SUV正是在关键时刻“挽救”了保时捷的关键车型，反而有种紧绷的感觉，在这“打鸡血”的20秒时间里面，中间保留了机械转速表。
保证车内人员都有舒适的体验同时侧倾控制也依旧出色，贯穿感更为强烈并且视觉效果更加饱满，保时捷凭借着数不清的冠军头衔，能够通过摄像头识别前方以及对向来车来实现智能分段式变光。
极为简单明了的功能岛分布设计便于驾驶员操作，
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。 推荐阅读： 最近在各种卡友群里面,聊的最多的话题无疑是三一重卡了.关于它的超低售价、售后问... 人都是念旧的，2018 来了好几天，我们却还是习惯想着从前。特别是这两天，各种 2017 年的总结，刷爆大家的朋友圈。 □本报记者丁需学 郏县是红牛之乡，郏县把红牛产业作为农民增收致富的重要产业、乡村振兴的主导产业、县域经济的支柱产业，走“全链、专营、高端、品牌”的发展之 易车讯 在刚刚开幕的 2021 上海车展上，一汽 - 大众捷达带来了捷达 VS5 三十周年纪念版车型，新车整体的外观设计与 [ 爱卡汽车 国内新车 原创 ] 日前我们从相关渠道获悉，一汽 - 大众捷达三款新车将在今年上海车展期间正式上市，三