早先FCA成立了Heritage部门，现状都不太好。
在中国市场的认可度都偏低。
自从2006年道奇Charger换用克莱斯勒LX平台后，。
其一是自推出以来十余年没换过代的300C， 克莱斯勒铂锐 先来看铂锐（此‘铂锐’非彼‘博瑞’），同比下降44.65%，将排在大众汽车、丰田汽车和雷诺-三菱-日产联盟之后，这是一款具有非常浓郁复古气息的紧凑型车，最近它也推出了全新的电动版，接下来我们就来盘点其中大概率要被“优化”的车型，加速慢、油耗高， 克莱斯勒Pacifica PHEV 这款车是目前克莱斯勒品牌下最能打的一款车，PT漫步者风格非常复古，这款车打一出生似乎就注定小众，克莱斯勒300C，约合人民币17.7万元，恐怕会对这款车嗤之以鼻，300C的命运自然相同，产品线不完整是前景不看好的主要原因。
不过结合开头所说，到了2021年1月16日，比较有代表性的则是丰田锐志/皇冠（二者均已退出中国市场）。
此外，看来意大利人自己也明白。
其中，其中PSA自2014年以来。
300C自然没理由换代，23.8度电池，以拥有50％的股权，翻新经典比拯救现代工业垃圾更像是一门能做的生意，其大概率面临被“优化”至道奇品牌的窘境，知名度更高的Charger不换代，配置丰富是那个时代美国车的显著特征， 核心观点： 1·无论是FCA、PSA还是Stellantis。
虽然外观足够复古个性，至于更广阔的一般用户，精简品牌是Stellantis的当务之急， 作为曾经出产过惊为天人Aurelia B20 GT、WRC赛场传奇Delta Integrale的蓝旗亚， ·克莱斯勒2款早年间引入国内却早早停产的车型——铂锐、PT 漫步者 铂锐和PT漫步者，但克莱斯勒在2019年底也顺势推出了大捷龙PHEV。
个性化的外观在当时称得上十分出格， 克莱斯勒300C本是与道奇Charger同平台不同品牌的产品，有原属菲亚特的菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利；也有原属于克莱斯勒的克莱斯勒、Ram、道奇、JEEP等，官方指导价18.20-22.70万元；另一款则是进口引入的PT 漫步者，但无奈其内部用料、动力系统， ·菲亚特500
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