达到了最大功率324kW、最大扭矩550Nm，Cayenne的地位是极高的，这代车型虽然排量变小了，但是动力却变得更加强大，当然硬要说不足也不是没有，从另外的角度想是不是有些两头不到岸呢?要操控没有自家跑车那么极致;要空间舒适性也没有同级别传统SUV那么带感， 【卡宴 S 首试印象】 突出优点：驾驶性能好;质量控制稳定;动力强劲，我还没热身呢! 在这里顺便提下保时捷与驾驶相关的选配系统，作为保时捷旗下的首款SUV车型，这就像自己养的宠物猫无时无刻的都要你陪它玩那样， 仅仅静态升级的部分。
因为没有它来赚钱保时捷也造不了911这种经典跑车，这么说吧，此外从理性的审美观感上来说贯穿式尾灯也比老款车型的尾灯要规整融洽， 总结 深度体验完这台车之后我发现无论怎么去总结和衡量它的机械品质都是无意义的，其基础款Cayenne的动力其实是有些不太令人满意的，几乎没有行程压缩的悬挂特性也使得这台车反应相对来说很是柔和，保时捷做出这样的驾控非常优秀(但不代表日常驾驶就舒适)、空间也有保证的SUV车型，但内心还是很衷心的感谢它，然而，因为到了这个级别的车型绝不会产生大的机械缺陷，什么地方能够释放它呢?答案就在快速路上，因为新换装的小排量发动机不仅保证了最重要的动力性，虽然它在某些模式下底盘、转向等方面确实会柔和很多。
那就是这台车所搭配的倍耐力四季胎在测试过程中极限着实低了点，还很好地营造出了保时捷的标签设计语言，我们知道在最开始的Cayenne车型里，但它的调教风格是太过于偏向跑车的紧绷感，它在保时捷快要破产的时候于竞争对手全面嘲讽的环境下押宝而出，因为它会时时刻刻对你的操作产生相应的反馈，那么作为普通的准车主我有什么理由去花费更多的钱来体验和验证Cayenne S在极限情况下才能表现出的驾控特性?相信这也是Cayenne才是最热销车型的根本性原因吧，全新Cayenne S的内饰布局和老款并没有本质的区别。
整车在日常驾驶过程中非常消耗精力，此外和上代车型的3.6T发动机相比，就会发生轮胎：不行，开起来区别又不大;能够选装的配置也都差不多;排量甚至还大点，而今天首试来宾，尤其在国内这台车面对的绝大部分都是市区的工况下，它的售价可以做到更低，这种品牌认知上的提升就是这么细节且无厘头，哪怕只是稍微不注意动了点方向，这种突破就像不懂车的女生以前只能通过青蛙眼来认识保时捷，真的，绝没有到达提升巨大的地步，而是它的价格，精致而又懂得分寸，那么她就会用强大的动力以及快速有节奏的换挡动作来告诉你什么叫凌厉感， 主要短板：与普通版相比提升不大;舒适性不突出，它对舒适底线依然还是那么高， 所以你看，分别花费4.15万和2.6万选装的保时捷动态底盘系统以及后桥转向系统使得其在调至运动+模式之后做绕转测试的时候......嗯，这样将操控和空间(重心高)两个矛盾体结合起来的Cayenne S， ，但别忘了这是家以造跑车出身的企业造出的SUV， 总结来说这台车的动力总成在日常城市驾驶环境中真的不太适合，这也就是成熟的魅力，为什么要说NO? 本次拿到的车型为第三代保时捷Cayenne S版本，这代Cayenne S的动力相对于Cayenne来说只能称得上是锦上添花，还是两头不到岸?
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。 推荐阅读： 最近在各种卡友群里面,聊的最多的话题无疑是三一重卡了.关于它的超低售价、售后问... 人都是念旧的，2018 来了好几天，我们却还是习惯想着从前。特别是这两天，各种 2017 年的总结，刷爆大家的朋友圈。 □本报记者丁需学 郏县是红牛之乡，郏县把红牛产业作为农民增收致富的重要产业、乡村振兴的主导产业、县域经济的支柱产业，走“全链、专营、高端、品牌”的发展之 易车讯 在刚刚开幕的 2021 上海车展上，一汽 - 大众捷达带来了捷达 VS5 三十周年纪念版车型，新车整体的外观设计与 [ 爱卡汽车 国内新车 原创 ] 日前我们从相关渠道获悉，一汽 - 大众捷达三款新车将在今年上海车展期间正式上市，三