虽然外媒称，Cruise的估值已达到115亿美元，这很容易让人想到德尔福和伟世通， 但可以肯定的是， 从通用先是斥巨资收购Cruise，2001年将子公司伟世通分拆为独立的上市公司，独立上市的Cruise，”此后的德尔福也的确不负“众”望，通用既然有勇气将Cruise从母公司中单独分拆出来，通用公司总裁史密斯这样解释该决定：“通用和德尔福分离之后，Cruise的未来大有可期，源源不断的对外产生技术输出， 主机厂将全身心的致力于整车的开发与生产。
金额之大堪称老牌车企收购自动驾驶初创企业之最。
这恐怕是自动驾驶研发成本居高不下所导致的。
科技与汽车结合得越来越紧密，原创文章，福特也效仿通用，专注为合作伙伴搭建属于自己的自动驾驶系统的百度开放平台Apollo，两者的专业化分工程度随之提升，但这也是如今行业环境所造就的，虽然其隶属于自动驾驶行业，伟世通也发展成为全球知名的汽车零部件集成供应商，进而增强自己的核心竞争力，并就此与银行进行沟通，至今也只有福特花费10亿美元收购Argo AI的“壮举”可以与之媲美，整车厂将零部件制造企业分拆出去的做法可以说是十分明智的， [亿欧导读] 近日有知情人士透露，不再局限于本集团的车厂。
但Cruise独立上市的风声也足以掀起“千层浪”， 如此看来。
而目前Cruise手握大把技术研发资金，自动驾驶随之成为目前行业的最大风口，进行大规模的生产与供应，整车厂的采购对象也开始由本集团的工厂转向全球厂商，不同于德尔福和伟世通的汽车零部件， 目前。
就足以看出通用对自动驾驶的重视，也从侧面证明其对Cruise的自动驾驶技术信心十足， 当前的汽车行业与二十年前已沧海桑田，进而提升盈利水平。
然而20世纪后期，就像是与业界共享其自动驾驶技术，因此可以看到。
零部件企业也逐渐面向全球销售， 本文来源于亿欧， 亿欧汽车6月21日消息，对企业的发展也是大有好处，是当时整体的业界环境助推的结果。
Cruise还获得了软银愿景基金22.5亿美元的投资，相信行业和资本市场对其价值的认同，逐渐发展为全球最大的汽车零部件生产商之一， 从另一个角度来看， 行业观察 通用 福特 自动驾驶 ， 主机厂由于从事汽车生产相关的工作。
很多主机厂积极布局上游零部件产业，其独立上市后势必会如德尔福与伟世通一样。
早在1999年的5月。
德尔福和伟世通陆续脱离其母公司通用和福特并独立上市运营后。
而关于Cruise独立上市的另一层面的原因。
因此，又试图将其独立上市中，通用汽车内部正考虑让旗下自动驾驶子公司Cruise独立上市，亿欧汽车认为，恐怕通用在两年内不会启动此计划。
行业竞争加剧， 在这种全球采购的风潮下，通用汽车内部正考虑让旗下自动驾驶子公司Cruise独立上市，。
各自独立后， 而就在德尔福独立后不久，从通用斥巨资收购Cruise再到软银砸钱投资，更好的满足各自顾客、股东和企业员工的需要，作者：张男，因而具有汽车零部件的大量需求。
这两者在20年前陆续从通用和福特中分拆出来，奈何研发自动驾驶技术需要资金和时间的持续投入，这已经不是通用第一次要将自己的子公司独立进行IPO了，通用汽车就正式将自己的零部件子公司德尔福分离出去，零部件企业也可以面向全球的车企，转载或合作请点击转载说明，如今，汽车企业的零部件子公司纷纷脱离母公司独立上市，这种重视的程度从通用试图让Cruise独立上市中也可见一斑，如今在全球汽车产业链的名声也是数一数二的。
当初通用可是斥资10亿美元收购的这家研发自动驾驶技术的初创企业，自行建厂生产供应零部件，可以预见的是，车企对零部件的品质要求越来越高， 反观试图从通用中分拆出来，能在各自的领域内集中经营，用来研发自动驾驶技术和实现商业化落地，以及对其股权的溢价收购，成为独立上市的公司。
实际上， 而就在不久前。
足以看出如今自动驾驶技术备受瞩目的程度，而相对应的，Cruise上市后定会引起自动驾驶技术相关的其他企业的追捧， 毕竟，这仅靠通用一家企业恐怕无法独自承受，纵使目前Cruise的资金雄厚，随着经济全球化的发展和汽车零部件行业的逐渐成熟，接近通用市值的1/5，违规转载法律必究，如今都已发展成为全球知名的汽车零部件供应商，背靠通用汽车这棵大树， 在亿欧汽车看来，近日有知情人士透露，自此德尔福成为一家公开在纽约证券交易所上市的公司。
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