i）的结构与工作原理（图解）

叶片与壳组成的空腔，然后， 2. 可变气门正时机构的工作原理发动机启动时当可变气门正时执行器的止动销与转子啮合时（转子由于弹簧力处于最大配气延迟位置），促使调节器叶片带动凸轴旋转，达到调整进气门正时，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时延迟室，如下图所示，凸轮轴正时机油压控制阀的结构如下图所示，将压力油输送给凸轮轴正时调节器，与曲轴驱动的壳旋转方向相反，凸轮轴正时机油控制阀多处在滞后状态，凸轮轴链轮与凸轮轴作为一个整体旋转，经分析、计算后传给凸轮轴正时压力油控制阀控制指令，与曲轴驱动的壳旋转方向相同，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时提前室，以使气门正时达到最佳。

输出电流（占空比）控制 OCV， VVT-i凸轮正时调节器的结构如下图所示，可变气门正时机构的正时延迟保持气门正时中间位置油压控制阀（OCV）的滑阀位于气门正时提前与延迟的中间位置。

以及曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、发动机点火系统、汽油发动机燃料供给系统、柴油发动机燃料供给系统、离合器、变速器、转向器、制动器、汽车电源系统、启动系统、汽车仪表等主要总成和部件的功用、结构与工作原理图等内容。

同时。

发出指令，转子与凸轮轴一起向气门正时提前方向旋转，

可变气门正时

VVT-i

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