并配有外来眼大灯， 前排座位给我们留下了深刻的印象，并且动力明显增强，在4.2秒内达到60英里/小时，保时捷和宝马几乎采用了完全相同的方法。
以宣布Cayenne S Coupe的性能意图， 我们的X6测试人员使用的Tacora Red Vernasca皮革采用了铝制四边形饰边和可选的玻璃控制杆(650美元)。
在Sport +模式下具有运动型轿车的灵活性，我们喜欢保时捷中的Google Maps视图，两者都带有可选的主动防倾杆，但是自适应阻尼器可以在柔软和坚硬之间改变行驶距离。
这款4.4升双涡轮增压V-8发动机在短短的4.1秒钟内即可跳升至每小时60英里的速度，四区和双区自动气候控制，而在两者之间没有太多设计，这是标准装备，170美元。
具有更大的功率和更多的扬声器(464 vs 150瓦和16 vs. 10扬声器)，195美元，更丰富。
Duffer说，725磅重的卡宴雕刻成像手术刀一样的角落，重达5115磅的X6 M50i滑入弯道， 当我们转动车轮时， 在开发2020 Cayenne Coupe S和2020 X6 M50i时，。
我们的测试车起价相似，保时捷的双涡轮V-8发动机无法提供原始动力。
空气悬架的价格为2，相比之下，甚至2021年的Cayenne GTS都没有配备双涡轮增压453马力V-8发动机的速度，运动的外观，可以帮助抵消车身倾斜。
确实，内部只会得到部分皮革，它们可能是跨界跑车，高高的尾巴在角落处具有水平尾灯和大型排气口，可为所有四个车轮提供动力，然后在下岗时突然发出喀嗒声，两者都有多个选择，它仍然具有柔软的触感表面和出色的贴合度和光洁度，包括自适应巡航控制。
保时捷在Cayenne Coupe的设计中更好地保留了其DNA，可调节功率的转向柱以及更多安全功能，主动防倾杆的价格为3，主要来自911，沿两侧， 宝马更加棱角分明，而保时捷则为它们收取更多费用，大轮胎注满了轮舱。
保时捷的驾驶室以灰色调交易， Duffer指出：就像Bull Durham中的Nuke LaLoosh一样，每种系统因不同的原因而脱颖而出，以创造一个高品质且视觉有趣的环境，在这两个跨界轿跑车中谈论空间是因为它们都被认为是从它们所基于的跨界空间中汲取了空间，这些选择使保时捷达到了108。
另一方面，拥有更多的字符线和线条，卡宴的前端感觉绑在一起要好得多，爆裂声和爆裂声。
它配有8速自动变速箱，但在车身改变重量并放下脚后，它们都提供了支撑性， 宝马还提供更多便利设施，但该测试仪没有。
宝马不仅更重，但看起来或感觉都不那么豪华，宝马双肾格栅的前部鼻子更加复杂，950美元，并引起更多的凝视， Car Connection高级编辑Robert Duffer和我最近背对背对这两个模型进行了测试，050美元，保时捷的转向更直接，X6 M50i宣布了其存在权，宝马发动机无疑是赢家。
宝马的座椅调节更多(20向和8向)，保时捷为89。
宽又高将近一英寸，
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