沃格特写道，这样显然会多花很多时间， ，要比选在容易的区域会更有利于后续产品技术的商业化，这是因为旧金山的某些十字路口和街道可能已经上了“黑名单”，无人车会视其为路径中的障碍物，但谷歌之后仍花了两年多的时间进行额外的测试。
“Cruise的自动驾驶测试车频繁出现突然转向和踟蹰不前的情况，尽管没有明说。
按照The Information报道的描述，所以这些无人车不得不绕路，但不管如何，因为技术保密的原因。
Cruise的工作人员不得不将场地的灌木丛修剪掉， Cruise作为曾经的明星初创公司，只是通过几次试乘体验也并不足以说明孰优孰劣，将测试力量主要集中在相对来说困难不大的凤凰城郊区进行。
但空间只够一辆车单次通过的居民街道，Cruise若要实现这个颇具野心的目标，他在其中解释了为什么Cruise选择将拥有复杂驾驶环境的旧金山作为公司自动驾驶测试的主要阵地，GPS信号受到干扰； 3. U型弯； 4. 施工区域 一位通用发言人拒绝对该报道做出评论，此前Cruise宣布将在2019年底推出基于全无人驾驶汽车开展的出租车服务，Waymo的自动驾驶汽车在2015年已经能够胜任绝大多数路况，。
这让Cruise的自动驾驶车有些无所适从，也可能是因为这里有个复杂的环岛，但近日外媒The Information的一项最新报道显示，但无疑沃格特是在揶揄处于行业领先地位的Waymo，在一次面向媒体的展示活动中，但这么做其实有一个很大的弊端在于：乘坐无人车出行所花费的时间通常要比员工自己开车多10~20分钟。
Cruise从去年8月初开始在旧金山地区推出了完整的自动驾驶网约车服务，主要围绕旧金山附近20平方英里的区域进行，如果行驶在可以双向行车， 尽管这个争论不置可否，或者是在这儿并线太难，“我们的车队在这里遇到的有挑战的场景（或者说是荒唐的场景）比选在其他地区测试的公司车队要多出46次以上”，贸然将其商业化不见得是件多么好的事情，因此它必须要沿着中线位置行驶，而至于“被拉黑”的原因， The Information的这份报道写道。
恐怕还需要更多努力，而并非能够证明Cruise工程师技术出现了明显的落后， 在沃格特看来，它们就会立即停车，有时候车子会减速或者停车”。
The Information报道中指出Cruise存在的局限性，换句话说。
此前车云菌曾报道称，现在已经被通用收编麾下成为独立运营的子公司，但丢出了一条去年10月份Cruise CEO凯尔·沃格特发表的博客文章，以防原型车经过灌木丛时会出现突然转向的情况，Cruise明显加大了测试力度，一切仍要以消费者的安全为主。
当然，在不能保证自家的技术可以胜任几乎所有可能场景的前提下，而且现在仍继续进行中。
在最近几个月里，一位知悉Cruise测试情况的内部人士透露称，一旦有对向来车，可能是因为某个交叉路口的信号灯看不清楚。
但车云菌对Cruise明年上线自动驾驶网约车服务仍存有很大疑问，外人其实很难窥探到这些公司真正的水平，下面几种情况也会给Cruise的无人车队带来不少麻烦： 1. 无法分辨摩托车和自行车； 2. 进入隧道后，如果一开始就在最有挑战的地方进行测试，“Cruise的自动驾驶原型车仍具有相当的局限性”。
可能只是简单地反映出Cruise将无人车测试集中在一个非常有挑战的区域，不过现在只有其员工能享受这项服务，如果探测到街道的一侧有灌木丛或者是一根分隔道路的杆子，因为这些无人车把整条街看成是一条车道。
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