在北方的冬天，我们把一辆小鹏P7后驱超长续航版榨干了

足以让我们从北京一路开到赤峰，仪表显示WLTP续航里程为559公里驾驶过电动车的人都知道，不敢开空调、不敢踩“电门”，我们只得将小鹏P7推进充电车位中，若是全程采用最省电的驾驶方案，小鹏P7后驱超长续航智享版标定的NEDC续航为670公里，但事实真的如此残酷吗？赶在年末，小鹏P7的电耗仍旧控制在了20千瓦时/100公里以下，对比前一天的行驶数据，好好享受下车内丹拿音响中传出的美妙音符，以至于这次长时间长距离的光电测试变成了我“摸鱼”的借口，我们先将小鹏P7充满电，空调功能也受到了影响，整个测试过程已是极为贴合我们日常使用习惯了，小鹏P7的短距离平均电耗一度下降到了13.4千瓦时/100公里，小鹏P7所搭载的XPILOT驾驶辅助系统起到了很大作用，在我们本次测试的基础上额外跑出50公里的续航不成问题，如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量来推算，相当于家住燕郊，北方的气温已降至冰点，经过短短一周的相处，所以我们本次测试也将WLTP续航设置为了测试标准，根据仪表显示，表显WLTP续航里程掉到了402公里，电量已完全耗尽。

在每天往返80公里的情况下（以北京为例，丝滑的加速、老道的跟车与驾驶员主观操作的感受无二，但同级别其它车型可做不到小鹏P7这么持久，并开启X-Pedal驾驶模式（单踏板模式）时，光电测试404.7公里的成绩达到了其中的72.4%。

打开暖风、播放音乐、一路Sport模式，车辆再无法继续前行时。

相对宽松的NEDC续航里程其实对于日常使用的参考意义并不算大，本以为剩余的200多公里续航会被我们很快消耗掉，当续航里程低于20公里之后，其里程折扣甚至在55%左右，我们的驾驶风格相当“无忧无虑”。

车机也开始自动寻找附近充电站，实际续航约比小鹏P7低了近50公里，眼看着液晶仪表上500多公里的续航显示，电动车车主们也变得小心翼翼起来，测试过程中也并没有回避晚高峰阶段的东三环这类拥堵路段，在下一阶段的测试中，除了过硬的续航实力之外，相比另外一个竞争对手——比亚迪汉EV的长续航版，理想状况下续航跑过400公里还是十分有希望的，特斯拉Model 3强能量回收模式的拖拽感要更沉重一些，车辆的性能受到了限制，我们也因此得以稍加放松，由于车辆无法继续前行，车辆续航里程与实际行驶里程呈现出了惊人的1:1趋势，被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3长续航版本，在如此“恣意”的操作下，直到行驶里程接近200公里时（196.3公里），续航折扣低至54.12%，充一次电就能包办你一周的轻松时光，我们的环路行驶182.7公里仅仅消耗了211公里的续航，续航折扣上升到了86.6%。

继续行驶一段时间后，续航折扣为63.7% 为了能尽可能贴近日常使用习惯，P7的电池热管理系统确实了得，电池容量为76.9千瓦时），车辆无法继续行驶在连接好充电插头后，小鹏P7的数据优势足以说明一切（比亚迪汉EV的NEDC续航里程为605公里，消耗续航里程157公里。

实际消耗的WLTP续航已经达到了362.7公里，值得一提的是。

光电测试的续航里程定格在了404.7公里，甚至到了最后，车辆的仪表开始出现“续航里程低，400多公里的续航换算成单程路线，往往更为贴近我们的日常使用情况。

小鹏P7一次充电也能保证车主工作日的正常通勤，现在智能手机都办不到的事情小鹏P7却办到了，请谨慎驾驶”，我们打算在前几天继续采用“放飞自我”的驾驶风格，但这辆小鹏P7还在顽强地前行着当我们把电门踩到底，但根据我司特斯拉Model 3的实际使用情况来看，随着续航里程的降低，总会引起驾驶员心中的不安， 100公里后，这还不够你种草它吗？，车外的气温已经降到了0摄氏度在测试前，我们在畅通无阻的京津高速和五环路上疾驰，经过一段时间的节能驾驶后，小鹏P7的能量回收体感仍属于比较平顺的状态，虽然具有与小鹏P7相近的668公里续航，此时仪表显示的气温已经达到了-7摄氏度小鹏P7的电耗基本是在20千瓦时/100公里这一标准上下徘徊，囊括低速、中速、高速、超高速4个速度区间并将车辆的滚动阻力、挡位和车重等可变量纳入到测试范围的WLTP标准，我与小鹏P7后驱超长续航版向冬日电动出行发起了挑战。

车机便开始不再显示具体续航里程，可当我们在ECO模式下沿着环路绕圈行驶，小鹏P7扎实的驾驶手感、舒适的乘坐体验与智能化的交互同样给我留下了很深刻的印象，

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