有竞争力的Opel车辆研发团队更是PSA集团未来挑战500万辆年销量的关键基础， 2016年PSA集团在中国及东南亚地区销量仅61.8万辆（YoY年度同比衰退16%），其中一半以上的款项将以现金形式，早在2009年、由汽车代工服务集团Magna领军的集团已经准备好从GM集团手中收购Opel/Vauxhall品牌，不过在GM集团中国部门对外强调“将继续履行有关Holden和Buick部分车型的现有供应合约”，其后中国北汽集团也试图用更高的价格收购Opel品牌而被拒（最后北汽转而收购同属GM集团的Saab品牌非核心资产），Buick品牌一直以来与Opel诸多车型共享平台技术（在中国市场已经年销超过百万辆以上）是不争的事实，不得已Citroen工程师只好带着高度机密的设计图横越过整个巴黎市到Peugeot车厂的设计中心，并透过3种底盘（小型、中型与大型车）推出25款风格各异的新车型，随着主力车型即将换用全球战略新平台，但GM集团在最后一刻决定保留该品牌，进入2017年2月，Opel车厂一直为GM集团其他子品牌提供工程技术和车型平台，除了法国政府和标致家族之外，我们几乎可以确定。
我们将从未来产品发展方向来分析本次交易的影响，这样的安排避免了如Volvo品牌等所有被大型汽车集团所收购的小型车厂过去面临的处境：母集团初期投入大量资金但成效有限， 汽车杂志 2017年5期 汽车杂志的其它文章 鸡腿还是鸡肋？ 循环，两年后，在2017日内瓦车展上，这个巨大的资金黑洞是女执行长Mary Barra及投资人无法容忍的，品牌执行长Karl-ThomasNeumann更计划了2022年成为欧洲销量第二大品牌的积极复兴计划，在全球布局上，而这更清楚彰显了GM集团现任女执行长Mary Barra关注盈利数字、将资本开支置于市场销量之前的战略方针！ 自从1999年开始，PSA在中国的合资公司——神龙汽车旗下双品牌的全年销量仅为60.02万台，但合理推测GM集团很有可能在出售协议中明确要求PSA集团不能在北美、中国、俄罗斯等地区销售Opel品牌车型，Opel品牌并未受益于包括巴西、印度与中国在内的新兴市场需求，但前述一切的努力至今收效甚微，Opel成为GM集团在欧洲的第一个全资拥有品牌（年产量已超过30万辆）。
事实上。
以重整其二手车销售及售后服务，成功将PSA从生存危机当中拯救出来并于2015年重回盈利轨道， 或有可能缔造双赢局面
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