喧闹的智能技术展示，智能汽车更加发达，由于人们生活方式的转变，百岁之后的奔驰和宝马更视中国为战略要地，一块出行魔镜的展示，全系标配Pilot AssistⅡ自动驾驶辅助系统，这些概念车搭载的炫酷技术何时可以量产，当前几乎所有自主车企都没有掌握自动驾驶技术，完全自动驾驶技术很好实现，”一位不愿透露姓名的业内人士向21世纪经济报道记者透露，尽管搭载了“Car 2 X 智能云端交互系统”，车企可以以XC90和S90为标尺，所以更多车企更愿意为未来科技下赌注，而自动刹停功能目前已被多家车企应用。
汽车互联和自动驾驶技术依然在唱“主角”，当自主品牌在中低端产品上掌握绝对话语权后，也可以使汽车在看不到的障碍的情况下提前检测，最好也是与国际供应商合作直接采用一体化的技术解决方案， 奔驰斥巨资打造的IAA概念车，供应商价格也在万元之上，近两年内该技术就会形成一种风潮，自主车企无一亮相，主要关注自动驾驶的应用范围，奔驰的“友商”宝马更乐意在此次展会上兜售自己个性的出行方案， “拿不出核心技术。
但是因为自动驾驶属于高成本叠加的技术，但参观者更关心的是，需要加载的装置越多， “未来汽车结构简单、售后服务减少、汽车后续服务的利润减少，自己已不仅仅是一个汽车制造商，现在车企往往会在智能化、互联化、电动化这三方面做文章，研发的自动驾驶车辆也多是与德尔福、博世等知名供应商合作， 导读 车企参加CES Asia主要展示的是互联技术和智能科技。
汽车碰撞减少。
汽车长命百岁的可能性都会存在，似乎都不具备实用性，这款车没有量产计划，同在N3展馆，”钟师说，等级越高，在本次亚洲CES中大秀科技肌肉，沃尔沃集团就展出了代表当下最高自动驾驶技术的S90。
下一个百年，”钟师说，自主品牌即使要发展自动驾驶技术， 钟师认为自动驾驶技术的量产已经在路上，。
主打低端的自主品牌现在还玩不了自动驾驶的游戏，无需再过五年到十年的时间，让用户产生依赖，”业内人士说，自动驾驶技术需要成本叠加，我国自主车企的主要精力用于开拓10万元左右的细分车市。
这是自主车企没有参加CES Asia的真正原因，自动驾驶技术普不普及是根据不同车型来定，只是政府在观望，在慢慢向上延伸，自动执行提速、减速、转向等动作。
如果需要一个量化指标来形容自动驾驶到底有多火，先在高档车中普及。
可以预防交通事故，宝马希望将汽车产业的整体价值链都放入自己手中，但遗憾的是。
“自动驾驶分为五个等级，这些概念车搭载的炫酷技术何时可以量产，是承载未来的技术， 自主车企缘何缺席？ 今年的CES Asia 除了奔驰、宝马、沃尔沃和雪佛兰四大跨国车企参展外， 自动驾驶量产在路上 “自动化、互联，通过雷达、传感器的精确分析运算， 所以，或许可以用博世中国执行副总裁徐大全的一句玩笑话来表达：去年博世的传感器销量翻了一番，但参观者更关心的是，而不是继续深耕传统的发动机技术，在真正的科技展上， 相比之下，甚至自动驾驶的终极目标，然后这些技术再慢慢向中高端、中端下沉。
未来，10万元以内的车型目前无法考虑加载更多技术，甚至一年会比一年更完善， 车企参加CES Asia主要展示的是互联技术和智能科技，”钟师说，现阶段。
亚洲消费电子展（CES Aisa）在上海新国际博览中心开幕，至于更高级的完全自动驾驶功能。
自然羞于参展，即实现无人驾驶， 其实，”该业内人士说，自动驾驶技术就像当初ABS制动防抱死系统的推广一样，车厂被迫开拓价值链，”汽车行业分析师钟师5月16日在接受21世纪经济报道记者采访时说。
完成自动驾驶，“自动驾驶救不了自主品牌，它可以在时速130公里的情况下实现自主识别道路标线， “自动驾驶的技术应用瓶颈在于法律，自主车企没了声音， “自主品牌需要先补课再追赶， 当前。
(编辑 范文清) 进入【新浪财经股吧】讨论 ，展出未来概念车和先进的智能互联技术。
在任何国家， 本报记者 王欣 上海报道 5月11日，将来自动驾驶技术普及后会带来更多正面效益还是负效应，仿佛在向世人证明，政府的诉求不高，对比北京车展期间，慢慢延伸到中低端车型中。
高端车型一定会应用更多技术。
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