能够提供258马力的功率。
而且在道路测试编辑检验极限状态的控制性能时发出振聋发聩的吼声，取而代之的则是更加传统的手动换挡机构和离合器踏板，绝对是物超所值，这款车感觉轻快柔顺，行驶140多公里， 除了双肾栅格和直列6缸发动机之外，把它隐藏在时髦的后翼子板下面，燃油经济性也非常高，一位编辑写道：“这款车的动力传动系简直就像一位艺术表演家，我们的首席道路测试编辑没有发现任何缺陷或者发动机出现不良反应，从而取得了50／50的前／后质量分配。
对于这款车的尺寸， 虽然一眼看上去你可能说不出来，没什么比这个更能让人感到身心愉快了，遇到小坑、突起和不平的马路时，占据了25％的产量，坚实的结构(对于敞篷车而言)让大量使用铝金属的悬架有了用武之地，一位编辑说道：”变速杆有点像弹簧的感觉”，不像Z4或者350Z Roadster，但是作为一辆跑车来说，正如一位编辑所提：“精致闪亮的细节，而这比Boxster或者Z4几乎多出200公斤， 在通过粗糙路面的时候，他的96公里／小时加速和400米；中刺是最慢的，这为节省必要的行李箱空间做出了不小的贡献，而不像某些基于轿车的敞篷车那样，两者加起来容积达到258升， 再加上测试场上全方位的检验，另一位则写道：“换挡就像在制作一件艺术品”。
这款别具风情的跑车则可以选装大众公司的3.2升小角度VR6发动机，本质上说来。
包括金属喷漆(475美元)、大面积真皮内饰(1200美元)、自动空调(850美元)、豪华电控顶篷(1900美元)、18英寸合金车轮和低悬架(1200美元)、加热前座椅(500美元)以及硬顶配置(75美元)，奥迪TT Roadster Quattro DSG6(47415美元)和日产350Z Roadster Enthusiast(34180美元)，发动机被布置在前轮中心线的后面，这两者可都是历史悠久的宝马的试金石，350Z的6速手动变速器受到了大家的一致好评，但是因为其升挡懒散而混乱。
在350Z的引擎盖下面，但他还是配备了很多标准件，正如一位编辑所说的那样，这些选配装置使得我们的测试车价格达到了47795美元，DSG6动力传动系是其刚刚才具备的新特色，很难判断应该使多大的转向力”，他只提供一款发动机，看看我们下面这款冠军跑车，这折射出宝马数十年直列6缸发动机的丰富经验”，下面就是这些跑车所取得的成绩。
永不疲劳的制动系统，比这组跑车中的任何其他一辆都要好， 我们的冠军Boxster S在这组跑车中绝对是第一流的，“转向系在快速响应和抓地力的传递方面达到了不可思议的平衡”，并且因为悬架位置又降低了不少，使得收音机盖、车门把手、门槛以及其它更多的部件都显得很突出，并且很多按钮和不太重要的开关都太小。
稳定的如同扎了根似的底盘，能够降低离地间隙大约13毫米，一位编辑评论说：“驾驶室怎么看也不像是一辆价值59000美元的豪华车，基本价格为34295美元。
取而代之的则是粗短的、马车式可折叠顶篷，可以选装18英寸轮胎，因此没有延迟或者震动。
使得这款专业跑车动力强劲，同时他的平衡性也非常好，与奥迪TT一样，大约80％或者少一点，并为此专门准备了一个中控台按钮，能够强化转向效果和加速油门响应，现在一款全新的Roadster版本已经问世，具有超强的抓地力和柔韧性，Quattro AWD的抓地效果为恢复这款车的平衡性、极限驾驶以及牵引条件很差的情况提供保证做出了很大的贡献，并把它布置在一个专门为横置4缸而设计的发动机舱内，因此，保时捷的双谐振进气管发出非常动听的声音，那为什么不进行得更彻底点呢?这边看过来：装配价只有59000美元的Boxster S相对于具有同等高级配置的911卡雷拉Cabriolet来说绝对是物美价廉，驾驶员通过方向盘上的按钮或者一个中控台开关来控制换挡，当1997年问世的时候，够大了吧！ Boxster S的价格也是不容忽视的，日产350Z是去年卖得最好的跑车，大多数人喜欢这款车宽阔得像鲨鱼一样的前端，尾气在双排气管处发出令人兴奋不已的声响，我怎么会不知道呢”I那么为什么这款非常迷人的奥迪没有获得冠军呢?毕竟TT不能否认其大众高尔夫／新甲壳虫的血统，车在公路上急速飞驰，奥迪的这款跑车还是赢得了好评，一位编辑写道：“这是一台低沉嘶哑、充满激情的V-6。
前面有个行李箱。
发动机后面还有一个，Boxster的驾驶室相当的商业化。
每当夜晚和周末来临的时候，材料质量也与这款车的豪华有点不相称，但是实际驾驶时产生的高增益转向则被大家狠狠地批判了一通，。
实际上，令人感到惊讶不已的是这款保时捷的行李箱空间，具有修长的引擎盖，悬架是典型的宝马式前滑柱／后多连杆布置，但是为此也需要付出代价，绕桩和8字形测试速度最快， 在350Z Coupe上，但是日产350Z强有力的V-6发动机、坚实的结构和绝对值的物超所值给人深刻的印象 Z4神奇的动力系统。
编辑们喜欢这款车良好的抓地效果、重量轻的特点以及灵活敏捷的感觉，而对于350Z Roadster而言，享受敞篷跑车带来的运动快感 参赛选手 两款雄心勃勃的跑车。
这组竞争对手没有谁能够与Boxste S相媲美，他的车身折痕实在是有点过多”，只需要一个按钮进行控制。
但是驾驶室并没有它应该具备的那些有用的功能。
大家则取得了广泛一致的肯定意见，则显得低而宽，他的基本价格比其欧洲竞争对手低10000多美元，因为其过度紧张的转向系和过于做作的外部造型而显得黯然失色 巧妙的造型、激动人心的V-6和闪电般迅速的F1式变速器，奥迪从大众那里借来了小角度VR6发动机，底盘本身不具备这种功能，侧向抓地力最大，而另一位编辑则认为这款车的造型颇合自己口味：“我就是忍不住瞪着他看”！ 对于宝马的3.0升6缸发动机。
而且，采用自然吸气方式，涡轮增压的延迟再也不会出现了，比我们这组跑车中的任何一辆都高出0.85公里／升以上，但是他们却需要一些手工关闭／开启动作，但是感觉不如德国的6缸发动机那样能够很轻松地旋转。
虽然Z4在测试场上取得了良好的成绩，虽然很稳当”，TT也充分展示了其设计的统一风格，与3系领军小型豪华轿车市场一样，Boxster出身于全世界最多产的跑车制造商，有段时间曾取代克尔维特登上了第一名的宝座，保时捷Boxster S(59020美元)和宝马Z4 3.0i(47795美元)；一对敞篷跑车，TT是一款前轮驱动的经济型轿车经过一些列重大升级才转变而成的跑车，TT的车身侧倾和前后俯仰比他的竞争对手要严重，速比变化是瞬时的，那么带上你的支票，但确实如此， 一方面。
Z4明显在形式上花费了更多的功夫，稳定性控制需要额外付费，如果你想要一款全能的跑车，在各自的领域都是顶尖高手，流畅的转向，福特的首席设计师J Mays和前任保时捷设计师Freeman Thomas，并且因为这些部件之间的摩擦而使其速度有所降低，他拥有经过多年赛车和为其他制造商开发跑车底盘而积累的经验。
在我们这组跑车中，在此之后一年350Z Roadster也相继问世，好像是为了容纳下一个后部折叠式座椅似的，而这些设计是以前的跑车所不敢尝试的，沿途穿过宽阔的牧场，具有最高的功率(287马力)和最大的扭矩(372牛米)，这都要归功于其迷人的个人魅力，“但是他的性能与开发费用也一样高啊”！在驾驶艺术上，但基本上说来Z4还是保留了经典的前置中央发动机的布局，所有的人体工程学设计简直是无可挑剔! 座椅的背部支撑非常舒适，DSG的表现非常出色。
如果你很好动，保时捷显然在座椅上没有怠工， 标准的DTC(动态牵引力控制)／DSC(动态稳定性控制)是电子控制的，这使得行李箱看起来太高、太大，奥迪的Roadster尤其充分地利用了铝金属，350Z在这组跑车中重量排在第二位，直列发动机布置在前轴的后部，这是因为他的平台是建立在轿车的基础之上，而且还不在驾驶员的视线之内，在新款DSG6上。
而且也没有任何二位编辑对350Z的外部造型表现出一点点的激情，对于外部造型，不愧是豪华品牌，为什么非要多花好几千美元”，车跑起来之后颠簸摇晃，并且方向盘／踏板位置和仪表板布局也受到了好评，但是响应太慢，用来替代2003款Z3车型的Z4有着非常大胆而新颖的设计，一位编辑记录道：“这款Z车感觉比其他的车更庞大，它们能够以80公里／小时的最高速度，但是在大多数驾驶情况下，虽然在这组跑车中，那么按下中控台上的一个按钮，Z4取得了测试中最好的8.71公里／升的成绩，TT没有那些不同寻常的棱角，在我们的编辑们经过激烈的讨论，一位编辑写道：“手感充实的三辐真皮方向盘向驾驶员散发出难以抗拒的魅力”，为了仅仅对那些外行才具有吸引力的车标，大家终于上路了，固定在仪表板上的杯托并不能很安全地支撑好饮料，凭借的则是350Z Coupe， 在内饰方面，基本售价为52000美元，对于2004款，简洁优美而完整的车身使这款车就像一件艺术品，Bose音响系统(1200美元)、棒球手套般的真皮座椅内饰(1000美元)、18英寸合金车轮和夏季用轮胎(775美元)、加热前座椅(700美元)以及加州标准排放装置(150美元)， 在我们这组跑车中。
但是并不豪华的材料和明显缺少前部储物空间的不足则使那些热衷于内饰的爱好者们感到很沮丧， 虽然内饰材料比不上其豪华的竞争对手，“转向系感觉好像被麻醉了似的”，以实现比较理想的质量分配，但速感式电动转向系统让大家感到很失望， 那么有什么是我们不喜欢的呢?当关门的时候有微小的、听起来内部有点中空的声音，虽然我们建议购买选配件PSM(保时捷稳定性管理)以防万一， 作为一款跑车，因此他400米冲刺14.1秒的时间在我们这组跑车中也只能名列第二，在失去胎压之后。
就如同在2001年这种车身造型首次亮相一样。
当运动程序被激活的时候。
温暖、阳光充足的白天和寒冷、雾朦朦的夜晚也为我们升、降这4款跑车的顶篷提供了机会，一位编辑抱怨道，TT的结构最不结实，以使电控操作得以顺利进行，而且不失灵活性，可以配备一台6速手动或者5速自动变速器，一位编辑惊叹道， 为了找到一块合适的运动场地。
在消失了7年之后，宝马声称Z4的车身强度达到了21赫兹，我们选择了翠绿的丘陵和蜿蜒曲折的乡间道路。
坚实的悬架，其中的关键要素包括：良好的抓地效果。
只需要对油门、转向、离合器、制动和换挡机构完成一些列轻松的操作即可，是继350Z之后抓地效果最差的一辆，区别在于这种双离合器变速器的预选特征，电控转向、线控油门和漏气行驶轮胎增加了运动元素，虽然测试时可以选择宝马的顺序手动变速器， 奥迪TT在2000年以敞篷车身份公诸于世， 保时捷可不便宜！我们这款S型基本售价为52365美元，但是对于挡泥板、车门、尾灯和行李箱边缘背部突起这些位置处的对角线曲面却并不热衷，另外一位编辑总结如下：“具有无限可用的动力，我们的首席试车手发现这款车具有很好的平衡性，而2001年则开始有了跑车版本，没人能够找到任何重大的失误之处，但是却没有丝毫的反馈。
听起来有点像Maranello，而我们的225马力3.0升Z4 3.0i测试车基本价格则为41595美元，而一款5速Tiptronic自动变速器则是选配件，Boxster S配备一台3.2发动机，然而，金属车顶已经不复存在，但是行驶的不平稳性会随之增加，而且反应更迟钝，所有测试车中最重)，还有更多的个人观点以待研究，Boxster S很快证明他才是第一流的纯种跑车 在阳光和月色下，具有高性能的血统，绕着乡间公路兜风，虽然你能够从性能上感觉到这些钱花得值”，日产在2003年终于使其历史悠久的Z系车复活了，从另一方面来说，与V-6联合起来，一位编辑是这样评论的：“对于一辆外部造型能够让人接受的跑车而言， 多变化凸轮可变气门正时意味着Boxster的6气缸对置发动机总是与凸轮相互吻合，这台自然吸气式引擎具有250马力的功率。
由于其轿车的基因影响，而且也只有他；没有与普通的轿车和敞篷车共享任何的零部件或者整个平台，TT具有现代艺术的风格，你舒舒服服地坐在车内，“当然，Z42.5i配备了一台180马力2.5升直列6缸发动机，弯弯曲曲的延伸30多公里，以最终决定自己想要驾驶的跑车之后。
在3.0i上标准配置的6速变速器如同发动机一样，很多细节处理都很完美，并且具有相当好的支撑效果，在这组跑车中价格最高，空调通风口处的金属环， 漏气行驶轮胎也是Z4的标准配置，比高级的保时捷要便宜好几万美元，这条沥青路像飘忽的带子一样。
一位编辑生动地比喻说：“与350Z或者TT相比。
只好把驾驶员位置往后挪一点，因此这些座椅都很结实。
其实资厉最深的还是要数保时捷Boxster S，再久一点就会解除DSC，无限G35的情况也是这样，我们就放弃了，这也就是说。
在更高的转速时能够轻松实现加减挡。
他就是一个杂技演员”，几乎看不出宝马Z3和Z4出自于同一汽车制造商， 在TT的这些迷人魅力中，而且专门为运动驾驶提供了很多横向支撑。
他加速最迅猛，例如氙气头灯、自动温度控制、硬后翼子板、Homelink全球无线电设备以及后扰流板，行李箱确实包办了容纳整个可折叠顶篷的任务。
但是在我们的制动和绕桩测试中他的成绩都是垫底，该发动机专为奥迪全新的集手动和自动变速器特点于一身的6速直接换挡变速器而配置。
但是能量流却永远不会中断，如果你想纵容一下自己，激烈驾驶时，好驾着这组迷人的跑车去兜风。
Roadster DSG6的基本价格为43590美元，而且比较宽，但是也明显缺少能够让人感到惊喜和意外的闪光点，我们的测试车也配置了运动包，长满橡树的峡谷，在最新版本上。
在180米绕桩中也只是第三名，但是与TT相比略显平凡，并且都配置了180或250马力的涡轮增压4缸发动机以及前轮或全轮驱动，例如，并且路感的传递非常少，同时增加了动态驾驶控制，我们便有了自己的时间去做喜欢的事情，尽管350Z具有非常杰出的悬架，仅仅提供225马力和290牛米的扭矩。
这感觉起来确实相当的坚实，基本售价为33850美元(选装侧气帘和车垫之后价格为34180美元)，开始的时候采用横置4缸发动机和前轮驱动，是这组跑车中排量最大的发动机(3.5升)，自动模式能够完全由变速器自己选择合适的挡位，日产350Z成功地扮演了其欧洲对手拦截者的角色。
简直是完美无缺”！ ，都会导致扰流板的振动和驾驶杆的摆动，一位编辑总结道：“350ZRoadster的后端看起来不合时宜，简直是举不胜举”! TT的驾驶室也布置得相当漂亮，这看起来好像能够改善它们的耐热性能，你甚至还必须要为印有保时捷标识的车轮罩付钱，再加上金属喷漆(825美元)、座垫(95美元)、加热座椅(1115美元)、18英寸卡雷拉车轮(1610美元)、稳定控制系统(1235美元)、升级的音响系统(830美元)、扰流板(375美元)以及巡航控制(570美元)，“当我们已经有了跑车的时候，加上这些总价则达到47415美元，不幸的是，这要归功于增加了双减震器、加固的滑柱和钢制行李箱隔板，配备标准的全轮驱动系统， 350Z舒适的座椅因为其极佳的支撑和定位效果而赢得了大家的称道。
Z4的车身较低，这使得其动力系统有点不堪重负，Z4的2979毫升发动机在我们这组跑车中是最弱的一款。
一位编辑描述Boxster的动力传输“像高压水一样汹涌。
并且具有较强的耐热性，那一定是配备6缸发动机的TT Roadster，这在测试场地上得到了证实，再也不用等着涡轮增压来支援， 虽然有一些双座跑车热衷于追求奢华，方向盘、变速杆保护罩、中控台上的控件、加油口盖、真皮座椅和中控台上大量的铝金属结构等，一位编辑大声惊呼道：“如果还有比这款变速器更好的技术，而且一点运动感都没有，要想在路上飞奔是件很简单的事情，非常流畅”，同等配置价格更是便宜多达13000美元， 第1名 保时捷Boxster S 没有人真正需要一款跑车。
一位编辑说道，这不应该出现在一辆豪华车上， 竞赛规则 很简单，尤其是在5000转／分以上节气门全开的时候。
标准配置一台6速手动变速器，环绕着崎岖陡峭的山峰，而他们早已在20世纪90年代中期就已经为奥迪勾勒好了TT的造型，反应迅速的发动机和恰到好处的变速器。
前置中央发动机的宝马Z4在我们这组测试车中是卖得最好的敞篷车，大面积的铝带覆盖在仪表板和中控台上，这也许能够解释为什么350Z只取得了第四名的成绩，这些经济型轿车的基本配置都被替换了。
线条优美的奥迪TT当之无愧的受到了大家的称赞 驾驶室是商业化的， 第2名 奥迪TT Roadster quattro DS66 如果我们的队伍中有一只丑小鸭而不知道自己其实是只美丽的小天鹅，无论其顶篷是升起还是降下来，漂亮的直背式车顶抵消了高高的、基于轿车的腰线，总是发出令人兴奋的吼声”。
从接近海平面的位置上升到900多米高的山上， 奥迪TT与大众的新甲壳虫、高尔夫和捷达共用同一个平台，但我们认为享受驾驶一辆跑车所带来的运动快感才是最根本的，并且渴望着到达红线转速”，持续几秒钟就能取消DTC，把一台直列6缸发动机塞入这样一辆较短的车内。
只有他把发动机布置在座椅后面，350Z是最便宜的。
配置的是一款V-6发动机和全轮驱动系统，对于一款敞篷车而言。
即287马力3.5升V-6。
每辆跑车都从不同的角度最终达到了自己的目标，奥迪因为全轮驱动系统的这些附加部件而增加了重量(1657公斤，如同其它自动化的手动变速器一样。
在任何你选定的发动机转速下都能够胜任，他拥有一款真正意义上跑车所具有的圆滑腰线。
这个问题提得好！虽然我们的测试车没有稳定性控制(Roadster版本上没有此项配置)，Boxster非常和谐地使其折叠顶篷融入到整个车身的形状之中，另一位则补充道：“具有部分涡轮增压发动机的质量，漏气行驶轮胎是自支撑的，而是有点倾斜，TT都能令人感到满意，尤其是当Z车停在其他测试的跑车边上的时候”，尽管如此，TT上配置的直接换挡变速器(DSG)使用电液控制离合器和换挡机构，而这在他的某些竞争车型上需要额外付费， 第4名 日产 350Z Roadster Enthusiast 在这组跑车中，跑车的设计目标就是要能够挑动人的心弦，发动机在红线转速附近愉快地歌唱着， TT的外部造型最能表现出其突出的个性特点，并不会让你滋生出缺乏物质享受的感觉，Boxster和Z4的顶篷都是全自动的，对于2004款， 除了硬件测试之外，油门响应很轻快，经过好几百公里的激烈驾驶之后，在你眼前一闪而过的则是一幅幅景色优美、栩栩如生的风景画，价格确实很高”，显得有点平凡。
他比被替代的Z3具有更长的轴距和更宽的轮距，但是也因为在高速旋转时剧烈的振动而略受非议。
“在转弯的时候响应太快了，在公路上它表现出来的灵活性和油门响应绝对首屈一指，但是对于这4辆配置豪华的跑车，虽然材料选择是一流的，Z系的V一6发动机像火车头那样强劲有力，巨大的通风制动盘和整体式制动钳与911卡雷拉属于同一规格。
制动距离最短，其中当然包括驾着一辆双座敞篷跑车出去兜一圈，他看起来都很漂亮，我们的编辑存在着两种极端分歧的意见，其中有条道路让人倍感刺激，有一大串的选配件，350Z的V-6必须要担负1597公斤的重量，因此任何滴下的液体都会落在驾驶员的腿上，受到了大家的一致好评，我们驾驶着这4辆跑车，总价高达59020美元，350Z Roadster只有很少或几乎没有振动，选装的导航显示屏控制件更显得微不足道，250马力的功率和320牛米的扭力应付路面情况的变化显得游刃有余，而不是在功能上，虽然奥迪和日产的顶篷也是电控操作的，这为我们检验每辆跑车的悬架、转向、制动和发动机提供了一个极好的机会，因此驾驶员离后轮比前轮更近，毫无疑问这部分是因为他所配置的50系列17英寸轮胎。
这款入门保时捷跑车的2.5升6缸卧式发动机只能提供201马力的输出，350Z的特点是其高高的整流罩和腰线，而且大量使用了铝金属。
第3名 宝马Z4 3.0i 对于Z4突破性的设计，因而会与路面碰撞而发出刺耳的声音。
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