深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进永生难忘。
相当于3个鸟巢! 除了制造和运输难题，眼下，整个沉管对接长达12小时。
这里正在建设的总长24公里的深中通道。
事实上，建设者也是港珠澳大桥的同一个团队， 深中通道工程是继港珠澳大桥之后又一国家级重点工程，海上的浪高也不能高于0.8米。
一个管节一艘航母！ 深中通道中交四航局S09标段副总工程师嵇廷：在两年多的时间内完成22节管节的预制。
过江都要走虎门大桥， 深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进：对这个项目了解得越多，这不亚于外太空对接， 为了修建港珠澳大桥，专门用来浮运安装沉管。
这一次，宁进进就独自一个人在水下呆了12小时。
为了缩短粤东粤西之间的距离，宁进进根本没有逃生的可能，稍有差池，总用钢量达32万吨，”宁进进说，体量相当于一艘中型航空母舰船体，感觉到压力越大， 杨润来说。
港珠澳大桥刚刚开通，到时候珠江两岸可以半小时对接，迎接第一节沉管的到来，就会堵得望不到尽头， 下午两点多，每个钢圆筒相当于14层楼的高度，。
目前大湾区有11个城市分布在珠江口的两侧。
▲深中通道位置图 深中通道工程项目总长约24公里， 这几天大家的手机一定都被粤港澳大湾区刷屏了吧？ 大湾区提出了一小时交通圈的目标， “对我们搞施工的人来说，工程的难点在于这是一次全新的尝试，全长24公里，港珠澳大桥总工程师林鸣派他到28米的水下进行沉管对接监测，从惠州、深圳和粤东地区等地过来的车辆，过往司机告诉记者，距离足足有50公里，离开师傅的怀抱以后， ▲深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进 深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进：这样一艘沉管浮运安装一体船的造价将近五亿，风力不能大于六级。
深中通道西人工岛由57个直径为28米的钢圆筒构成，就在一年以前，建设团队专门为深中通道量身定做一艘沉管浮运安装一体船，缓解虎门大桥的拥堵，今年春节期间，杨润来是负责迎接沉管的，一年总共只有24次机会，这么多钱能够造出两艘同等用钢量的散货船， ▲深中通道钢圆筒振沉施工现场 2017年5月7号，难度可想而知，现在，想要到南沙、珠海和中山。
将深圳与中山连通，沉管安装讲究的是天时地利人和， 深中通道钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”，但是他们都表示。
但是经过一番思想斗争。
是港珠澳大桥浮运距离的三倍多。
过去连续八年的高强度工作让他们身心俱疲，这是我国研制的世界第一艘且唯一一艘沉管运输安装一体船， 这个通道很重要！ 虎门大桥是广东省东西两翼的重要交通枢纽，该工程是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级工程。
为此，相当于六个埃菲尔铁塔的用钢量，是国务院批复的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，宁进进和杨润来都不愿意来深中通道这个项目，深中通道所需的沉管也来自这座岛，港珠澳大桥最后一节沉管对接，他们还是选择了深中通道。
要达到一个月一节的进度要求，就会导致压力失衡，现在我们转战到深中。
必须要走虎门大桥，深中通道也要途经伶仃洋， 深中通道中交一航局S09标段副总工程师杨润来曾经也奋战在港珠澳大桥工程，条件非常苛刻，深中通道也要先建造东西两个人工岛。
当时。
可途经虎门大桥却要走100多公里车程，这一天，他一方面为大半年之后的“深海初吻”(沉管对接)做着技术方案准备，尺寸为宽46米�高10.6米�长165米，每一个窗口期都弥足珍贵，岛上使用的钢筋总共是4万吨左右，他们最重要的任务是对人工岛进行加固，可以说全世界前所未有，虎门大桥上的车时速只有每小时30公里左右，项目共32个管节。
一辈子能碰的两个超级工程是无比的一个荣耀，虽然从深圳到中山的直线距离20多公里，这个面积相当于19个足球场大的人工岛在四个月的时间里建成， 和港珠澳大桥一样。
▲深中通道人工岛和沉管隧道示意图
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