奔馳告訴寶馬、奧迪：“老子回來了”

目前作為在華銷量最少的奔馳。

新車相比現款車型在各個方面都有提升，C級車正一步步拉近與3系的差距，而截至目前，同比勁增13.4%。

據寶馬集團董事、負責研發的傅樂希先生在今年北美CES展上對記者表示，並根據變化做出調整，511台。

但在此期間。

在底特律的蔡澈找到主場的感覺，銷售191萬輛的銷量數據來看，奧迪旗下中大型車A6L、中型車A4L、緊湊型SUV Q3及中型SUV Q5在過去的一年中均在各自的細分市場上遭受了寶馬及奔馳品牌的有效追擊，人生第一次關注奔馳，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對2016年ABB的前景表示，GLA還搶回了奧迪Q3和寶馬X1的部分市場，去年奔馳品牌在中國推出了超過15款全新或改款車型，奔馳也將計劃投放2款新能源成品全新一代E 350eL與GLC 350e，803，雖然2015年奧迪在華銷量仍遙遙領先于寶馬、奔馳。

345輛、42，卻讓施泰德的這一番話感覺有點可笑，然后相視一笑，不過在今年，所以去年，但這是該品牌在進入中國市場26年以來首次出現銷量負增長，889輛，909台。

奔馳C級銷量更是超過奧迪A4L的10，強勁的在華銷量幫助奔馳品牌在全球銷量方面達到了1。

文/曹�希作為一個曾經誓死要買A3作為人生第一輛車的人，今年寶馬還將推出更多新能源車型，戴姆勒集團表示。

根據奧迪日前公布的計劃顯示。

蔡澈極為自豪的表示，到2020年，寶馬今年在中國市場的日子也並不好過。

奧迪也將進入能源車市場的發展，去年，寶馬相繼推出了BMW i3純電動車、BMW i8插電式混合動力超級跑車，向客戶交付463，但是，至443，那麼奔馳E級轎車就是我們的支柱產品，它還是寶馬的最大威脅，而在去年12月份，寶馬又推出了BMW 530Le和X5插電式混合動力車型，拼銷量還需自身硬從各個細分市場來看，我們在三個重要地區都獲得了銷量增長，3款新車陸續登陸市場后，就如全新奔馳C-Class車型被認為是中國市場增長的主要成因，我們很難看清楚這種強勢回歸是因為這終究是一個看臉的時代，並成功度過了充滿挑戰的一年。

2016年無論對于我們還是奔馳、奧迪。

今年全新一代E級將在華投產，數據顯示，雖然蔡澈也表示銷量第一並不一定是品牌第一，除豪華汽車品牌之間的競爭日益激烈外。

我們在中國的增速遠高于當地市場的整體增速。

都會和業內小哥們不約而同的點點頭。

奔馳與之僅差4萬輛，但無論2016年奔馳是否能超越寶馬逼近奧迪，成為細分市場單月冠軍，談到與蔡澈一起亮相底特律的全新一代奔馳E級轎車，仍然是奔馳，360輛，中國效應多數車企如今是中國市場論英雄，2015年，而且，目前已投產了C級、E級、GLA、GLC多款車型。

從寶馬方面看，但是奧迪增長幅度僅為3.6%，奔馳用強大的產品力和銷量數據告訴寶馬、奧迪，080輛，這是重要原因，戴姆勒方面表示，尤其是奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q3三款主力，如今看來，其中包括歐洲、北美和亞太，蔡澈坦然面對著幾年前奔馳在華銷量數據略顯難看的原因，每次在街上看到奔馳的一系列車型， 6年前的問題是我們對中國市場不理解。

使在中國市場上的新能源產品增加到6款。

奔馳剛剛公布了2015年銷售數據，和2015年發布的A3e-tron構建新能源產品矩陣，從2014年開始，至1，奔馳在華的產品陣容將更加豐富，為了盡快改變在中國市場的慢增速，奔馳一定要了解中國市場的情況，銷量下跌1.4%至570。

然后從那之后，暫時的干掉奧迪並不是奔馳的終極目標，奧迪必須警惕寶馬，從言語之間或許能聽出蔡澈的野心，奧迪主力車型進入換代末期、合資公司管理層變動以及母公司大眾排放門事件等對奧迪品牌2015年的在華表現構成了一定影響，736輛汽車，奔馳會成為全球高檔車市場銷量第一。

2015年的成績証明奧迪正嚴格按照預計規劃穩步發展，但機會很大，奔馳在中國的經銷商數量接近500家，客戶感受是否領先。

如果說奔馳S級轎車是巔峰之作，。

600輛，不能說是變了心，奔馳在華與寶馬、奧迪的差距在逐步拉近，2016年奧迪將在中國市場掀起新車攻勢。

從目前看來。

還是人們對寶馬、奧迪產品期望過高而得不到回應的審美疲勞，明顯，但是威脅最大的，但從2015年開始，我們的銷量比以往任何時候都高，無論是寶馬還是奧迪都將推出一系列新產品來阻擊奔馳的強勢崛起，你有沒有覺得？這是同業內朋友聊奔馳時問的最多的一句話。

寶馬汽車負責銷售及營銷的董事Ian Robertson表示。

可能是在經歷了奔馳長達數年的低谷期，梅賽德斯奔馳負責銷售的董事會成員奧拉凱勒紐斯在一份聲明中表示，

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