，跨国汽车制造商的战略计划可能推动价格继续下跌， 多年来﹐部分全球最大的汽车制造商可以轻松地从中国市场中获利，为保持在中国这个世界二大的汽车市场上的占有率， 《华尔街日报》分析认为，产量的提高也有利于制造商从规模经济中获利， 为了降低成本﹐外国汽车制造商正在增加汽车零配件的本地采购数量，不过﹐这种情形现在已经一去不复返了，。
比如﹐通用汽车公司(GeneralMotors)今年早些时候就将别克君威(BuickRegal)轿车的价格下调了大约10%﹐以应对丰田汽车公司(ToyotaMotor)5月份在华推出的凯美瑞(Camry)轿车以及中国低价品牌汽车的竞争， 而中国的大多数汽车买家都是首次购车，大众汽车的中国业务占该公司2005年全球汽车总销量的11%左右﹐低于2004年的近13%，大众汽车(Volkswagen)2005年亏损了1.19亿欧元(1.51亿美元)﹐而2004年则获利2.22亿欧元，这意味着品牌忠诚度起到的作用不大﹐因此价格在购买决策中发挥的作用要大于一些更加发达的市场。
部分分析师称﹐跨国汽车制造商的战略计划可能也将推动价格继续下跌﹐因为中国已经是仅次于美国的全球第二大轿车市场﹐而且很可能会是汽车行业未来扩张的主战场﹐因此跨国公司都会尽力保持在这个市场上的占有率， 行业咨询机构亚汽资源公司(Automotive ResourcesAsia)的总裁邓凯(MichaelDunne)说﹐中国正在成为世界上价格竞争最为激烈的市场﹐每辆汽车获得的利润还在继续下滑，通用汽车公布2005年中国业务的利润为3.27亿美元﹐比2004年下降了22%，需求的强劲增长和成本的削减保证了公司的利润率不会受到降价的很大冲击，但随着销售量在今后几个月或几年的时间里减缓至更加可持续的水平﹐这种效应将给汽车制造商带来严峻得多的挑战， 分析师称﹐在激烈的竞争中处于最有利位置的是日本制造商和占据成本优势的中国国内企业， 越来越多的海外汽车厂家竞相进入中国﹐以及国内许多成立不久的汽车制造商也推出了大量经济型轿车﹐引发了残酷的价格大战，通用汽车亚洲区总裁尼克·莱利(NickReilly)说﹐价格下跌是一个严峻的挑战﹐我们需要像在其它地区一样﹐在中国积极主动地降低成本﹐提高生产率， 一些公司正在感受到这种压力。
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