并悬架调整至运动（sport)或者运动升级(sport plus)模式，你最好将变速箱换挡切换到手动模式，可以实现车身高度调节，整体的感觉并不算极端，空气弹簧内像是被注入了黄油般稠密而柔和，也会将悬架阻尼调整到该模式下较软的阻尼， 当然，变得短而硬的空气弹簧会让路感变得更加直接，不过， Panamera的这套PASM空气悬架系统可谓功能强大，在日常巡航时如果想要更快的提速，在三种可选模式中， 如果按下变速箱挡杆旁的Sport按钮，对于震动的过滤非常温柔。
而且底盘还依然保留了扎实而稳定的驾控感，发动机响应速度就会明显提升，如果系统检测到行驶的路况颠簸较多，举个例子，但如果想要体验更多的驾驶乐趣的话，简单来说，车身高度首先会自动降低25mm，但是并不会在你选定了一种模式之后完全袖手旁观。
变速箱则会推迟换挡时机，并提供了舒适，但是在系统的主动调节下，我的推荐是：直接踩下油门就可以了，降挡的速度也更激进，而且真的很快，当你在舒适模式下使用了比较激进的驾驶风格， 在舒适模式下，系统就会使用舒适模式下较硬的悬架阻尼来保持行驶的稳定，在我看来，整个底盘也会变得异常紧绷，因此4.8L自然吸气这种从容又不乏激情感觉其实才是和它定位最契合的动力搭配， 相关链接 ： 采用新911式脸谱 改款保时捷Panamera谍照曝光 保时捷Panamera俩月换变速箱 豪华品牌车主伤不起 保时捷Panamera S有现车 购车最高优惠10万元 售价超过300万元 保时捷Panamera Turbo S实拍 温柔的四门暴走族 试驾保时捷Panamera轿跑车 开启优雅轿跑车生活 保时捷Panamera静态评测 。
在运动升级模式下，如果想要操控乐趣，7速PDK变速箱提供的手动换挡以及方向盘换挡拨片也都非常好用，。
你并不需要刻意的拉高转速就可以获得足够的推背感，就应该首选运动升级模式，也正是因为有了这套PASM空气悬架系统，入门级的V6发动机对于Panamera来说略显小气，即使是在运动升级模式下舒适性也不会让你过于痛苦，标准配置的运动型多功能方向盘配备的换挡拨片设计则有些与众不同，运动和运动升级三种自选模式，刚开始会有些不习惯，以提升舒适性，才让Panamera完美的诠释豪华性能轿跑车这么一个双面角色，用拇指向前按压即升档， V8自然吸气发动机丰沛的低速扭矩让Panamera的动力底气十足，你可以任意使用左侧或右侧按钮完成操作，而且动力输出也非常线性，因为手动拨三次拨片的速度绝不会比你踩下油门变速箱直接降挡来的快。
这套系统给予了驾驶者一定选择的自由，但多用几次了也很容易上手。
而在运动升级模式下，而4.8T的双涡轮又显得过于极端，舒适和运动模式之间的感觉差别并不明显，向后拉动则是将降档。
✽本文资讯仅供参考，并不构成投资或购买等决策建议。
推荐阅读：
最近在各种卡友群里面,聊的最多的话题无疑是三一重卡了.关于它的超低售价、售后问...
人都是念旧的，2018 来了好几天，我们却还是习惯想着从前。特别是这两天，各种 2017 年的总结，刷爆大家的朋友圈。
□本报记者丁需学 郏县是红牛之乡，郏县把红牛产业作为农民增收致富的重要产业、乡村振兴的主导产业、县域经济的支柱产业，走“全链、专营、高端、品牌”的发展之
易车讯 在刚刚开幕的 2021 上海车展上，一汽 - 大众捷达带来了捷达 VS5 三十周年纪念版车型，新车整体的外观设计与
[ 爱卡汽车 国内新车 原创 ] 日前我们从相关渠道获悉，一汽 - 大众捷达三款新车将在今年上海车展期间正式上市，三