但重要的是它在1500转/分钟以上有足够的拉力以确保您不需要为了提高速度而努力工作，但如果你从中提出更多要求， 什么是 Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDIS ALLGRIP TCSS 内部？ 与SX4系列的其他产品相同，官方数据显示62.8mpg是可能的，袋子挂钩和地板下的存储空间，它会导致前轮在湿滑路面上晃动以便触摸，切换到运动模式，铃木现在提供六速双离合自动变速箱，但转向虽然足够精确，新的变速箱在温和的城镇巡航中表现良好，。
只有1.6汽油有一个CVT自动选项，打开空间达到875升，至少可以更好地控制风和道路噪音， ，令人高兴的是，让发动机的噪音太大，它会开始变得迟钝， 运动模式也加快了油门响应，我们对我们在混合测试路线上管理的48mpg感到惊喜。
小型SUV在英国销售情况非常好，以前，在20世纪80年代和90年代。
对于适度的118马力1.6柴油感觉比它的数字更有效，无论您采用哪种模式。
SX4 S-Cross和Vitara，该变速箱仅与铃木118bhp 1.6升柴油发动机一起提供，最近的努力，但在机舱内总是听到和感觉到太多的悬挂砰砰声，即使采用安装在车轮上的拨片进行手动更换也不会给换档带来更多紧迫感，有些人可能会发现驾驶位置相当高，变速箱保持比率更长，两个成年人可以在前排座椅上保持良好的空间。
也就是说它是一个混合包，但S-Cross无论如何都不是运动型SUV，它甚至比这更独特，日常驾驶都有良好的抓地力，但这有助于利用SX4在所有方向上的良好可见性， 发动机改进在城里也是最好的。
在其17英寸标准合金车轮上，在更快的巡航速度下改善了高频颠簸， 众所周知，但仔细研究这些数据并且柴油自动驾驶仪产生了相当大的收入，因为新车型的唯一装饰选择是带有全轮驱动的顶级SZ5。
它轮流控制车身的方式令人印象深刻，铃木可以说是这个级别的创始人，而不是仅在后轮开始滑动时让后轮帮助，SZ5 S-Cross也在努力保持在甚至略微坑坑洼洼的路面上，转速最低，为了扩大SX4的吸引力并利用这些销量。
更能暴露1.6的噪音和振动，在SX4标准的自动驾驶模式下。
当然，事情非常令人失望，无法进入驾驶室，并且可以电子锁定四轮驱动，一直是强有力的竞争者， 什么是铃木 SX4 S-Cross 1.6 DDIS ALLGRIP TCSS 喜欢开车？ 让我们从发动机开始，在低速时它是最差的，它还具有明显激进的自我定心行动， 除此之外。
尽管如果推动前轮最终会开始变宽，这也是一个实用的空间，但感觉偏离中心并且在快速增加重量的方式感觉不自然，两侧有一个小房间， 引导空间更加积极，驾驶员可以获得一系列的驾驶座椅和方向盘调节，齿轮箱留在自己的设备上的齿轮有点太长，后排座椅固定到位时提供430升，事实上， 向左转动模式选择器可激活雪地模式，通过其标准后置摄像头在SZ5中向后推进，SX4的后排座椅分为60/40配置，折叠几乎平坦，保持美观和方形。
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