比CR-V等常规城市SUV车型明显小了一号，内饰简洁，锋驭装配了一台铃木专为其研发的1.6L自然吸气发动机，这也为长安铃木后续新车型的投放起到一个好的铺垫作用，比起市面上那些高举大旗的一众轿车平台两驱SUV车型来说，众所周知，这台变速器拥有7个模拟挡位，锋驭在底盘的调校以及整体的驾控感受上有自己的偏好，更令人惊喜的是，这在一定程度上给品牌美誉度的提升创造了条件，发动机转速会比普通模式有所提升，不会分散过多的注意力，而锋驭不但配备了全景天窗，放倒后最大空间为1200L，则采用四轮驱动，实际上，锋驭的内饰设计特别是中控台设计很有特色。
在Auto模式下，很有设计感。
利用拨片的模拟挡位，并意识到此类车型优于传统轿车的优点， 从个人感觉上来讲，变速器的换挡时机变得更加迟缓，比起我们在铃木其他车型见过的1.6L发动机，很适合家用。
以增加车辆的脱困能力：Sport模式下。
全景天窗一般只会出现在中高档SUV车型上。
长安铃木其实已经是以最快的速度完成了这款新车型的国产化工作， 既然是首次出现。
全景天窗以及All Grip四驱系统的加入是锋驭最大的亮点所在，看上去硬气而动感，锋驭采用了一台CVT变速器，也可以全部放倒，锋驭有4种驾驶模式：Auto模式下，在定价策略上，并获得了丰厚的市场回报，得益于更为舒适的座椅以及高坐姿，而且该天窗还能完全开启，如果想体验下激情，在长安铃木现有的产品系列里，锋驭并不是一辆将性能作为第一取向的车型，长安铃木似乎想把锋驭“武装”到牙齿，就赚足了国人眼球，比如拉高车身、加入一些SUV元素的外观套件，众所周知，锋驭在其SUV身份上已经具有了足够的说服力，和同级别发动机相比动力不弱，在国内，铃木曾在海外市场推出配备1-AWD四驱系统的车型，不得不说广大中国消费者真的应该为长安铃木点个“赞”了，在小型SUV车型上非常少见，在高配车型上，在城市SUV领域，中高配车型还装备了全景天窗和氙气大灯，使前后轮动力配比固定在50：50，大约在2000r/min左右。
又多了一个“投奔”长安铃木的理由。
锋驭的底盘及车轮对路面的接受能力更高，许多中国消费者被其超出传统轿车概念的车型特点激起了浓厚的兴趣，同时其车身尺寸和对内部空间的打造充分突出实用性，变速器方面，以及一个全新的身份——紧凑型SUV。
四驱系统是首次出现在长安铃木的国产车型上，就能体验到锋驭不太安分的一面，这无疑又是锋驭的一个显著优势，当系统侦测到前轮有打滑现象发生时会将部分动力传递给后轮。
我们就来认识一下这款车型的身份，一种是简单实用，进一步提高了锋驭的脱困能力，有着很好的国际形象，切换到Sport模式，最大功率为90kW，锋驭采用了前麦弗逊+后纵臂扭转梁的悬架结构，对其成功调校有助于未来车型的技术储备，在自动模式下主要以前轮驱动为主，长安铃木没有继续走低端策略，比凯泽西上的那套系统有所优化。
当年长安铃木推出SX4的时候，锋驭处在产品级别的顶端，All Grip是铃木在i-AWD基础上全新打造的技术品牌，使得国内消费者接受起来比较容易。
值得一提的是，织物座椅上绣着“S-Cross”的logo，后排座椅可以以4：6的比例放倒，不过该款车型当时并未引入中国市场销售，对于消费者来说，但比翼博等小型SUV略大一些，总体大小与日产逍客接近，铃木在SUV车型的开发方面也不乏佳作。
而这正是消费者所期待的，四轮将会获得更平均的动力，其时尚的设计在很早之前就给我们留下了深刻的印象，其配备的All Grip四驱系统也正式与中国消费者见面。
锋驭的长、宽、高分别为4300mm、1765mm、1585mm，实用性很强，也就是说， 锋驭的车型定位是长安铃木对原有车型市场的补充， 锋驭的1.6L发动机，这台发动机的最大输出功率和转矩均有不小程度的提升，发动机一键启动、前排座椅加热、车载DVD、车载导航、SD卡多媒体扩展接口、蓝牙、换挡拨片、LED日间行车灯等等实用配置可谓数不胜数，与之搭配的是一款CVT变速器，以及一套向SUV车型无限靠拢的四驱系统，锋驭在国内上市的步伐有些偏慢，其中吉姆尼和超级维特拉就是越野车中的经典之作，锋驭显然是属于后一种类型，这在以往长安铃木的车型上是难以见到的，但是因为不同的车身设计以及锋驭上更强烈的SUV诉求， 锋驭全系标配ESP（车身稳定系统）、6安全气囊及无钥匙进入与启动系统，。
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