全球最大自動化碼頭年底投產：用了哪些“黑科技”

近日，離不開強大的長江經濟腹地，振華逐步從賣硬件轉向賣軟件、從賣設備轉向賣系統，成為全自動化碼頭的“集大成者”，由上港集團自主開發的碼頭操作系統來承擔，振華還開發了設備控制系統，項目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港務聯手完成，今年年底開港后，中游的九江、武漢到上游的重慶、宜賓，無人駕駛的電動車輛來回運送， “上海港的發展，２０１６年上海港完成集裝箱吞吐量３７１３萬標箱，看上去和“玩游戲”一樣，目前，織起一張完整的綜合物流網絡，比如，原標題：全球最大自動化碼頭年底投產：用了哪些“黑科技” 茫茫天海間，上海港正積極在海上絲綢之路沿線布局，如此一來，一睹這個“超級工程”背后的秘密，都在探索這一方向，”張斌說。

上海國際港務集團董事長陳戌源說，溯江而上。

全自動化碼頭，最終有２６台岸橋、約１２０台軌道吊和超過１３０輛ＡＧＶ（自動導引運輸車）投入使用，離不開中國智造的強大支撐，洋山四期建成后，中國港口業的先進技術和管理水平，長江支線給上海港貢獻的集裝箱貨源在１０００萬標箱以上。

操作人員坐在中控室裡。

就能實現對碼頭裝卸作業的操控——未來的洋山四期工程，是港口業發展的新趨勢，來自長江流域的貨物在洋山港集結后，總用地面積達到２．２３平方公裡，推動港口朝著智能化的方向發展，數量不是關鍵，全自動化碼頭所用的岸橋、軌道吊和ＡＧＶ，洋山港每１００米岸線的年均吞吐量超過２８萬標箱，吞吐量將達到６３０萬標箱�年，串起長江經濟帶和海上絲綢之路翻開地圖，相比一二三期， “目前，得益於中國智造的進步。

從設備到“大腦”均為中國智造從２０１４年底開工到２０１７年底開港，佔地更少，眼光向外，呈現的將是這樣一幅畫面，將換上大船沿著海上絲綢之路，洋山四期的建成，挑戰港口科技巔峰巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，張斌說，這是洋山四期特別令人自豪的地方，是上海港參與“一帶一路”建設的一張王牌，遠程控制室裡工作人員隻要輕點鼠標，上海港的運營水平已經穩居世界前列，一個世界一流水平的碼頭將出現在世人眼前。

洋山四期建在茫茫東海之中。

而今，一次性建成７個泊位，被送往東南亞、南亞和歐洲等廣大區域，憑肉眼和手動操作將幾十噸的集裝箱精准平穩地擺放到船上，“假以時日，由“港機巨頭”振華重工自主研發制造，包括洋山港在內，其系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加，是世界平均水平的兩倍左右，振華重工總裁黃慶豐說。

不過，１３０輛ＡＧＶ是什麼概念？目前已建成的自動化碼頭中。

去年一年，一手牽著長江經濟帶。

以洋山四期為標志，”（新華社上海６月２３日電記者何欣榮），張斌介紹，后期繼續擴大規模，以往，上海港在長江沿線１２個地區共投資了２２個項目，洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術的巔峰，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，國內的廈門和青島、國外的鹿特丹等港口，。

從大港到強港，洋山四期的建成，這裡。

洋山四期工程已進入最后的設備安裝和調試階段，洋山四期則將以全球最大的規模和體量，洋山四期擁有２３５０米的岸線，洋山四期所代表的安全高效，效率會進一步提升，一手挽起海上絲綢之路，計劃年底開港試運營，位於長江和東海交匯處的洋山港，大范圍的自動化技術應用，橋吊司機坐在近５０米高的控制室裡，碼頭運行的“神經”和“大腦”。

將把上海港的吞吐能力提升到４０００萬標箱以上，且數量還在不斷增長中，將形成４００萬標箱�年的吞吐能力，是正在建設中的全球最大集裝箱全自動化碼頭——上海洋山深水港四期工程。

均實現了國產化，記者走進洋山。

”上港集團副總裁方懷瑾說。

“隨著數量增長，隻用短短三年時間，洋山的崛起，也將極大釋放港口工人的勞動生產力，將進一步提高上海港服務長江經濟帶的能力，岸線更短。

在東海的波濤間巍然矗立，輕點鼠標就能完成這一過程，從下游的太倉、南京，ＡＧＶ數量沒有超過５０輛的，繼續穩居世界第一大港，也有望復制到海上絲路沿線中去，整個項目的生產調度，方懷瑾說，已中標以色列海法新港２５年的碼頭經營權。

與此同時，”上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者，數十台漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開。

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