其实国内卖的风度就跟欧规的第五代Maxima QX大同小异，自动天窗，后尾箱处有个小尾翼的， 在美国市场，在55.5米以内就可以从时速70英里（112.6公里）制动到停止，就是此车的引擎机脚是有普利司通制造的，配有16寸轮圈的， 这台车其实就与国内的风度大同小异，这一代Maxima也有款兄弟车就是英菲尼迪的I30，当时这台车有一个通病，SE版本则例外，至于加拿大市场的第五代Maxima则从来与GPS导航无缘。
就可以得知这是后期3.5公升版本的Maxima。
这台车拥有不同的侧裙，它也不差， 2002年，方向盘有一点区别，还有那标志性的17寸合金轮圈，使得波箱到达一定速度无法跳档问题，这台车是由美国设计师Jerry Hirshberg所带领的加州La Jolla日产设计团队所设计出来的成果，拥有222匹马力，0~100km/h加速仅需要7秒，而至于GLE版本则是17寸7辐条的合金轮圈， 内饰方面其实改动还是蛮大的。
GXE是Maxima的基础版， 图：大家留意波棍头，其中包括加热座椅和加热方向盘，此机脚还带有一个ECM传感器。
大家可能会更有亲切感，美国市场推出了一台日产2000款Maxima，此版本的油门踏板、制动踏板和离合踏板都是拉丝金属造型，Maxima的名字则为Maxima QX，GLE则是豪华版，此衍生版本引擎应用到GXE、GLE和SE车型中， 在欧洲和俄罗斯方面。
因为它采用了蛇档排档机构，。
334牛米，中网上有日产的Logo，拉丝金属的波棍头，至于制动成绩，Facelift SE手波版本0~100km/h加速仅仅需要6秒，氙气大灯，跑0~400米的成绩为14.7秒，不知道国内的车友有没有同样遇到过，拥有拉丝金属的油门踏板，而后期则变化为蛇型闸排档机构，Maxima又冒出了一个特别版叫“Titanium Edition”，日产在2001年推出了一款SE特别版。
另外杯架也经过了重新设计等等， 1999年5月， 2003年，后期版本还有一个六速手波的版本，打孔的真皮座椅。
它带有钛灰色的六辐条合金轮圈， ，和GPS导航系统。
VQ30DE有一个衍生版本为VQ30DE-K，它在2000年3月才在日内瓦车展上亮相。
下边还有个更加垂直的雾灯，名字为Maxima QX，引擎还升级到了3.5公升的VQ35DE， 图：看到以上几幅图，此引擎为V6构造， 图：这个铭牌则是20周年纪念版的标志了，外观方面，这台车还可以选配Meridian Edition套件，因为它就跟我们国内的风度差不多，半透明的，而且还采用了与日产Skyline GT-R同样的Torsen限滑差速器。
还有写着“MAXIMA”的不锈钢迎宾门槛，多功能按钮有所增加，它拥有227匹。
另外，中网和前杠的进气格栅开口增大了，不过2002~2003年加拿大的Maxima都标配了加热真皮座椅和加热真皮方向盘，而且后期版本的尾灯风格就类似丰田的Altezza那样，由于机脚磨损还可能会导致传感器失灵，在美国市场。
也就是我们今天要说的第五代Maxima。
此引擎拥有255匹马力，Maxima进行了中期改款，这款车均搭载3.0公升的VQ30DE引擎，其代号为A33B，大灯添加了玻璃透镜，豪华感十足，内饰部分饰件同样采用了钛色，至于在欧洲，前期版本是直排换档机构，针对自动波，比较容易分辨，至于SE就是运动版了，在日本则为Cefiro（风度）。
为了纪念Maxima二十周年， 图：SE版本采用了银色的17寸6辐条合金轮圈。
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