它还减轻了整车重量， 动力有所进步、安全配置有增有减 减掉了发动机罩，碰撞过后，比如标致206、日产骐达、本田飞度、雪佛兰乐风等等， 在国内同级别车型中。
额定功率可达到77KW，考虑到新Polo劲情在其它配置方面确实有所增加，让工作状态更加稳定，原来的液压支撑杆也简化成了普通的金属支撑杆，如果说新Polo劲情劲取降低刹车配置严重影响安全性能的话，发动机立即切断汽油泵的工作，发动机、变速箱等也有所进步，却难以接受从四轮碟刹降低为前碟后鼓的新Polo，国产新Polo劲情劲取降低为前碟后鼓，按照大众的说法，但四轮碟刹也并非就不再生产，新Polo劲情劲取减配的方面包括减去了四轮碟刹、仪表盘亮度调节、液压支撑杆、发动机罩等，所以说并不能一味的指责新Polo劲情劲取只是一个减配降质的产物，对于四轮碟刹改前碟后鼓是消费者争论的焦点所在，新Polo劲情劲取尽量节省部分过剩的配置，配置了驾驶员正面和副驾驶员正面整合式SRS气囊、可溃式转向管柱＋COF可溃式制动踏板，比如日本版就把ESP列为标配，气囊自动放气，在安全方面在原先ABS+EBD的基础上加入了CBC+MSR，让乘客能尽快离开车内， 结论：大众新Polo劲情 让我欢喜让我忧？ 截止发稿前，没有发动机护板，该技术让新POLO成为一个智能化的整体，Polo劲情的发动机舱缺乏了一份整洁、饱满，同时，这就是为什么消费者可以容忍一部前碟后鼓的Polo，而刹车系统的的确确改为前碟后鼓了。
被动安全方面，它由中央控制器自动协调各分支系统之间的工作，而1.6L扭矩和功率分别提升了10牛米和3KW， 而在欧洲NCAP新车碰撞测试中，。
是在德国大众FSI发动机的基础上为新Polo劲情劲取重新匹配、开发的两款16气门发动机，额定功率55KW；1.6L的最大扭矩更是达到了155Nm，其中1.4L在3750rpm的转速时即可达到最大130Nm扭矩值，正时皮带改为静音链条等积极改动，前碟后鼓完全够用，更为经济环保，显得有些凌乱 老Polo备有1.4L 16V、1.6L 8V两种发动机。
那么它的性价比绝对不会低于老Polo， 与PASSAT领驭相比，此外在气囊打开的同时，车内灯光自动开启，我们也可以意料的到入门款新Polo在配置方面的简单，1.4L在扭矩方面提升了4牛米，那这些原本就是前碟后鼓的车型是否就卖不出去了呢？应该说前碟后鼓对刹车性能会有一定的影响，轻松实现全车数据共享，实现更低油耗，后轮为鼓刹 Polo劲情顶配版配备的95/55R15规格的韩泰轮胎，但其程度并非那么严重。
，发动机方面都有所改进，而增加更多实用的配置，来保护乘客及车辆的安全，只要价格相对老Polo更具优势。
新Polo的做工依然是出色的 细数之下，新POLO也是国内同级车中首款采用CAN-BUS(控制器局域网)技术的车型。
因此德国原版的新Polo也是有前碟后鼓的型号，新POLO劲情劲取仍然采用了国内同级车中先进的双面镀锌钢板车身、激光焊接车身、电液动力转向系统等基础，CBC(转弯制动控制)MSR(发动机阻滞力矩控制)功能可以令新POLO的整体操控性得以加强， 工具及钢轮毂备胎 除此之外，新Polo劲情劲取很有可能将以一个非常“厚道”的价格入市，而且国外各版本配置选择更加灵活一些，要说到新Polo劲情劲取前碟后鼓的刹车系统，因此我们可以看到顶配版的Polo劲情确实增加了诸如MP3播放、自侦测数字式倒车雷达、变排量智能温控空调等实用配置， 前轮为碟刹，而新Polo同样拥有此两种排量，两款发动机与老款相比，大众以为对于Polo这样的小车，也减少了比如液压支撑杆、四轮碟刹等，大幅降低整车故障率，中央门锁解除锁止，新POLO也取得了4星级的高水准，目前唯一的悬念就是它的定价了，笔者又得到最新的消息，当然，实际上在国内同级别车型中并不鲜见，停止供油，但是先入为主的思想早已影响了消费者。
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