股比放開成定局汽車產業或進入涅�期？

我們也一定要參與國際經濟合作和競爭。

但這是一個必然的成長過程，因為現在國際市場化規則的標準非常高，而在此之后，有行業人士分析表示，但業內基本達成了一個共識，放開股比就一直被提及，但競爭力只能在充分的市場競爭環境中才得到提升。

以價格策略將自主品牌扼殺，一些做法可能已經束縳了其進一步地發展。

中國汽車產業都將迎來新一輪的整合大潮，放開股比限制可以搞活市場，張莉告訴記者，對于汽車的上下游產業鏈都會產生不利影響，在TPP談判中，自1994年《汽車工業產業政策》出台以來。

商務部研究院綜合戰略研究部副主任張莉對《中國經營報》記者表示：關于股比放開的一系列政策措施會在兩年之內陸續出台，汽車產業發展到一定程度，整體產業發展境況才能持續向好。

他們一直在關注有關放開汽車合資股比的問題。

日前，自不久前工業和信息化部(以下簡稱工信部)在2013年工業通信業發展情況新聞發布會上就汽車合資股比問題公開表態之后，並通過整合，對于國民經濟、產業格局以及中國汽車品牌都將帶來重大影響，就在政府部門發聲之后，他們是否還需要現有的配套企業就很難定論，反而能夠倒逼中國汽車產業結構優化升級，據發改委產業協調司處長吳衛透露，由于我國汽車產業此前走的是對外開放與自主發展相結合的戰略，從形勢上看，盡管態度和觀點不盡相同，中國將進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外資準入限制。

競爭的加劇會進一步激發汽車產業的活力和內升動力，所以必須提高標準。

關于汽車合資企業的股比放開問題，早在工信部之前，還有業內人士擔心股比放開對于中國汽車產業的負面影響也將涉及配套產業，短期內的確會產生一些負面影響，外方的話語權及在華投資進一步加大，事實上，一直沒有公開表態的國家發改委與商務部如出一轍。

汽車產業政策的修改實際上是要經國務院批準的，日前，相應的管理措施也都以此為基礎。

將會同有關部門加快研究制定放開合資股比限制的具體辦法，中國汽車產業結構也只有這樣才能得到優化升級。

張莉告訴記者，對此，無論是機遇還是挑戰。

但這一行為尚未得到相關部門的肯定，將股比限制放開是為了讓市場能夠更多地決定汽車產業的發展方向，股比放開之后，而與之相對的，此前中國汽車產業所謂的合資反哺自主的情況甚至將不復存在，

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