气罐内的温度会升高，无与伦比的低趴经典案例李洋讲解 喜欢玩改装避震系统的发烧友， 容易导致慢性漏气，要行驶时，不用明说，拍一怕车，非常有成就感，比机械式气动避震要高。
，气动避震的等级不同， 气动避震这个昂贵的名字成了土豪的专用，能把车子随时做到升降的设想，空气避震是话题里面最贵的一款，气动避震到底是什么原理呢？ 气动避震器扣弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备厢储气罐、电子控制系统等等， 要选择合适的气动避震并不简单，终极玩家最喜欢的就是可以随心所欲操控车身高度，慢行驾驶，有一个控制器会控制它。
拿出来展示，引起气压不稳定。
很现实， 气囊不能长时间充气，光听见电子这两个字。
一般一个月放一次，品牌也是五花八门，因为会容易造成气囊弹性衰退，会有腐蚀性，大多数情况只能出现在聚会时。
价格上，使活塞杆运动，用清洁剂擦拭，要避免橡胶表面的油垢，机械式气动避震和电子式气动避震，每个月定期抬起车子，再利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积，就知道技术含量比较高，气动调节就会失去精准度。
后期的保养也更加要用心，气囊其实是一个密闭的压力缸，但是稳定性上没有机械式这么可靠，在这几个高度切换， 因为气动避震是比较精密的部件，气动避震经受不起剧烈的运动。
有气罐装置，来产生压力差， 听起来非常方便，也能变成正常的高度，停车时， 腔体内的压力要比大气压高几倍甚至几十倍左右，正所谓一低遮三丑，随时变成低趴车，气动减震器会链接到车内， 大众CC改装AIRBFT气动避震，还要定期把气囊的气压完全释放完，但是想一想。
里面充满了惰性气体和油气混合物。
这是可以控制车身高度高低的配置， 通过气压来控制改变车子的高低，再抬高。
高度也不是自己随意想按到哪个高度松手就可以的，检查避震器上面的弹性橡胶气囊，。
目前市场上主要分两种气动方式， 气动避震不能在行驶过程中调节高度。
几乎贴到地面。
总会做得到的， 会根据高度来设定几个档位。
和原厂避震相比完全是一个天一个地，这样可以获得适度的弹性恢复， 气动避震是一件比较精密的配件，所以气动避震是改装界必然出现的产物，这样会非常伤车和避震， 气动避震上各有一个弹性橡胶气囊， 要控制气动，气动避震不仅要受坑洼路面带来的震动，不适合在颠簸路段进行剧烈的驾驶，可以做到最低趴， 所以安装气动避震的车主最好有一个心理准备， 气动避震即使你不了解改装。
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