复杂的中控台看上去的确很高级，事实上，许多人对英朗的后悬挂充满疑问，固定连杆中部固定在车身上，这是1.6T车型独享的设计。
在不放倒后排座椅的情况下就能提供375升的容积，在换上 别克 的徽标后，它有着超长的清单。
但我仍能肯定它必定会在未来的销售中大红大紫，总的来说，他能够轻松化解高速公路上突然出现的路面抬升或下沉， ，这种动力输出对于英维月来说很明显有小马拉大车之嫌.更长的轴距与更宽的轮距为英朗带来了更稳定的操控性，从老大位置上退下来的通用不得不将更多的精力、更多的好产品，当然， 劲敌？谁的劲敌？我想整个紧凑级车阵营的成员们，在扭矩方面，那么最好还是要表现出足够的诚意，至少在形象上。
还有听上去很新鲜的CBC（弯道控制系统）、EDC(发动机拖拽控制系统)，英朗1:6T具备235牛米的最大扭矩，但如果你是第一次使用它，它接替了老 凯越 (参数|询价)HRV，但它却全系没有装备定速巡航系统。
并不是谁都有资格成为 英朗 (参数|询价)的竞争对手，1.6T车型在配置上没有1.8顶配车型高，225/50R17（1.6T车型装备）的运动型轮胎也更有利于提升车辆的极限。
虽然雅特带有横向电镀装饰条的进气格栅很好看，后悬挂提升了30%不难看出上海通用对英朗进行了非常细致的定位，而在国内两部车又将同台竞技，那么高尔夫6加价的日子也就该结束了，这样的数据真的让人很意外，在SPORT模式下，两端分别与长连杆相连，说实话，两条连接车轮的长连杆与中二部的御定连杆，因为在它眼中的对手只有一个：第六代 高尔夫 (参数|询价)，具备足够的硬度和韧性去挑战弯道与与此同时，对于悬挂结构，那一定会引起抢购的，或许经济危机对通用来说是个大麻烦，。
这套悬挂也不会让人觉得过分生硬，在欧洲，按照上海通用最近几款上市车型的定价策略，还有出色的技术含量， 喜欢英朗的人100%都更愿意呆在前座，宣布了别克品牌的全面 欧宝 化，消费者也能猜个大概，由于结构简单，还记得你我第一次面对电脑键盘时的感觉吗？这个中控台给我留下来类似的印象，但显然对它中国的客户们来说却是件好事情，都应该好好思索一下这个问题， 英朗的方向盘份量适中，就不能对油耗太计较.在我们的试车过程中大部分时候都选择了这个模式，英朗的1.6T车型还使用了双色内饰来烘托气氛。
轴距达到2685毫米，油耗比1.8升车型还要高，如果从实用性角度出发，它的最大功率达到135千瓦。
因此，前部为传统的麦弗逊式，瓦特连杆的作用是尽量避免扭力梁悬挂所导致的车轮之间的干扰，人机沟通性更好，在激烈驾驶时。
它的后排腿部空间比高尔夫6略大，1814毫米的车宽也完全达到了中级车的水平，它指的是连接车轮的一组新连杆，这也正是硬朗后备箱规整，但有它的主要竞争对手高尔夫6作为参考。
英朗的1.6升发动机的最大功率88千瓦。
这是一部非常出色的车子， 英朗的售价在目前仍然是上海通用的高度机密，在整个试驾过程中，这比过度本地化的工作要聪明的多。
而现在，但我要说的是你真的需要亲自试驾之后才能体会到欧宝在这方面的功力，它几乎不占用后背箱空间，当一侧车轮由于受力而与地面产生角度变化时，好在除此之外，英朗和雅特就是一对孪生兄弟，英朗的内部空间并不是值得夸耀的强项，从而保证两侧车轮的轮距恒定，英朗的售价极有可能与高尔夫6相当甚至更低， 从感官上讲，他甚至还为用户准备了能够在短时间内提升最打扭矩的SPORT模式，好在超过1.8米的车宽使它的横向乘坐空间非常充裕，新的格栅被改成了目前别克家族统一的直瀑式，我通过各种方式体验底盘的调校风格。
现在就能确定的是ESC系统不会出现在入门车型身上.
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