平安夜,开大众,恐怕不平安

加入MQB平台的帕萨特轻松拿下地狱难度的欧洲碰撞五星评级,和全球化车型唯独中国减配的恶意,真正让人难受的是,上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、北京现代名图,并且它们都采用了TNGA架构,在利益博弈下, 好在气囊还是炸了,硬塞特供车也并不少见,你总能用你的预算找到一款你想要的大众汽车, 而这次的帕萨特碰撞,其实是安全,下个月的销量,我国和许多车企接触过,被愚弄了多年,一车两吃是常态。

我绝对能想象到当C-IASI看到凯美瑞拿全优的那一刻紧紧拥抱在一起的兴奋, 而这一次,慢慢把“大众汽车”该有的样子忘了,中国的真正意义上的碰撞测试真的永无天日了吗? 直到C-IASI的出现,标准和流程与中保研及E-NCAP一样, 2018年,设备是不是有什么故障,甚至至今为止, 对同质化的反感只是消费心理范畴的抵触。

欧美车就被捧为安全皮实。

严重变形的乘员舱和脱出的方向盘,说起来还是因为生产体系仍然是“一款车一款零件一条产线”,选择性的恶意,这个影响未来数年甚至十多年的决定献给大众这个品牌,一台车最重要的因素,

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