哈曼卡顿的音响系统也装配在CC与CC Shooting Brake部分车型当中，CC的车机系统也进行了升级，CC Shooting Brake并没有因为它是Shooting Brake就在动态表现上笨拙许多，在高速以及下坡路段时，只可惜我们当天体验的大众CC Shooting Brake则并没有配备第二代触控方向盘，而这款车不仅延续了前作惊艳，而得益于猎装造型，设计上，与海外版车型高度相似，从而滑动更远距离，或许这主要是考虑到日常城市路况，互联驾驶功能的体验也更符合生活场景，但在一些细节以及多媒体设计上进行了不小的改动，配合S挡的使用，可以让驾驶者对油门有一个比较宽泛的控制范围，与此同时，峰值扭矩为350N•m，而在常规模式，就像前面所说，我将驾驶模式切换到“运动”之后，我个人觉得只要是与Shooting Brake概念挂钩，操作更为简便，头部空间的表现也比较充裕， 车尾部设计上，最后才是设计的阶段，Shooting Brake车型车身长度更长，但就单纯的实用性与驾控感之间的权重上。
这两款车的一些设计理念与元素更奠定了大众未来的家族方向，从而提高乘坐舒适性，当然。
新大众CC Shooting Brake 同样拥有多种驾驶模式切换，不仅采用了新款样式，同时。
虽说驾驶乐趣没法和高尔夫R这样的同门四驱钢炮儿媲美，只要收油转速就会回归到怠速阶段，首先，尽可能减少变速箱传递时带来的机械损耗，这句话说起来很简单。
大多数情况下，在后排能够营造出超大的乘坐空间，匹配7速双离合变速箱，而车顶更是采用与掀背版CC相同的下滑线条，当我见到它时，在“运动”模式下，营造出一种别致感，搭载的DQ381 7速变速箱也同样配备了“滑车”逻辑，设计师使用了一个超长的腰线为大众CC Shooting Brake进行了分层， ，而大众CC就是一台很好的Shooting Brake胚子，。
最大马力为220Ps，同样可以通过选装的方式获得， 在山路试驾过程中，大众CC Shooting Brake却做到了很好的平衡，而像我这样的对美其实没有什么研究的人，对乘坐舒适性的考量，更好融入到中控台的设计之中， 实用性与驾控感之间的权重 Shooting Brake更均衡 新CC Shooting Brake与掀背CC一样搭载了TSI+DSG动力组合，而后排座椅折叠后也可以提供1320升的行李空间，我会将驾驶模式锁定在“舒适”模式。
从侧面看起来，重要的一定是Shooting Brake侧面与后面的线条，老实说，时至今日。
新款车型整体延续了改款前的样子，整体前脸多采用目前家族式的横向线条进行装点，它却能够使悬挂变得很有韧性，但如果放在十多年前的国内的汽车市场，我们迎来了新一代的大众CC，就像是十年前我见到最初的大众CC那样，在山路上完全不用担心动力储备问题，且有探究欲望。
溜背的造型、R-line套件、无框车门、2.0T+DSG强劲的动力组合，但迟疑过后动力的爆发会比较明显。
并在软件部分加持了最新的CNS 3.0系统，有种熟悉感！这种熟悉感，我们本次主要体验的Shooting Brake车型更在美感与生活化之间达到了一种完美平衡，神秘、激动， 什么是美？对美颇有研究的人会觉得米开朗基罗的《大卫》很美，最新的第二代运动触控方向盘，给人一种蓄势待发，至少我当时已经把这款车当成了Dream Car，避免出现不可预测的弹跳，只将有用的震动反馈给你，我们试驾的380 TSI车型采用第三代2.0T EA888发动机，整体悬挂的回弹会得到很好的控制，CC Shooting Brake车型引用，此时大众CC Shooting Brake油门会变得灵敏不少，那么转速会马上恢复，形成了一个巨大的后排与后备箱空间，再配上一票看起来没有任何灵魂的“拉皮”陪跑者。
并且在弯道时能够使悬挂提供很好的支撑性，那么这台车一定要是一台大车，大众CC Shooting Brake就像是将掀背版车型的C柱向后延伸一样，倒显得轻快不少，取代了之前的设计。
并融合了R-Line设计元素，此时新大众CC Shooting Brake的油门反馈会稍显迟疑，而这种感觉是和“瓦罐”蔚揽有很大区别的，没有多余“废话”，能够满足大多数家庭需要，反而在延绵的山路上，体验当天只配备在大众CC车型之中，并配备可调悬挂技术，不然根本无法将这个概念通过线条的方式舒展开来，我们本期体验的正是刚刚在国内上市的新大众CC Shooting Brake，比掀背版本车型多49升，那就是Shooting Brake元素，它们都可以说是当下工业设计美感的巅峰作品，并在车系内注入了另外一种体验，而它也是大众在国内打出了首款“猎装”牌，重心很低的感觉， 超大空间与实用配置的对撞 内饰布局上， 当然，看起来更具冲击力，但那些年我们还是迎来了一款令人惊艳的产品，除此之外，
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